Сам факт существования института обмена денег, как и собственно касты менял, стал подтверждением появления нового ресурса – если не самого древнего, то, возможно, наиболее универсального. Здесь есть целый ряд ограничений, которые связаны с утилитарными функциями денег, изготовленных из ценных металлов, – золота, платины, серебра, свинца, олова, меди et cetera.
Обладание этим ресурсом очень быстро стало критерием оценки богатства народов. Впрочем, владелец даже миллиона отчеканенных монет или бруска золота (талант) обладал лишь ограниченными утилитарными возможностями приобрести некий товар или услугу – также утилитарную. В голодный год обмен килограмма серебра (один талант – 29 кг серебра) на меру пшеницы был возможен, но излечить от чумы, проказы, чахотки – возможным не представлялось. Не было знахарей с подобным историческим опытом и навыками, и в умах людей сложилось мнение об абсурдности самой попытки такого обмена. В 1220 г. Чингисхан послал сотни гонцов на поиски эликсира бессмертия. Ресурсами, в их денежном эквиваленте, он, безусловно, располагал – даже по меркам сегодняшней биржи драгоценных металлов – с избытком, но вечной жизни обрести не смог.
То же и ныне… Отсюда мораль: роль денег в истории человечества, в ретроспективе тысячелетий, безусловно, завышена. Человечество перепутало саму легкость мены с властью над миром людей и вещей. Универсальность ресурса важна, но не более… Известная компактность денег также сыграла свою роль – один верблюд, телега запряженная лошадью, мулом, быком, легко могли везти два человеческих веса (около 160 кг – 10 пудов), что в золотом эквиваленте было более чем достаточно для транспортировки казны небольшой городской общины, богатого семейства.
Если учесть, что в оптимальном городе, по Платону могло обитать до пяти тысяч свободных жителей-воинов со своими семействами и теневым социумом – рабами, то небольшой караван из десятка животных вполне мог вывезти из зоны военных действий, очага эпидемии, наводнения, казну идеального города. Если же учесть, что все это богатство десяток рабов или вооруженных воинов могли за полчаса переправить на корабль, плот или иной альтернативный вариант транспорта (погрузить на слона), то золото вполне могло стать предметом культа. Мы уже упоминали о сложности, если не сказать невозможности, приобрести такие земные блага, как здоровье, любовь, дружба, доверие.
Что же касается создания нетленных ценностей – произведений искусства в обмен за денежные знаки, то…
Следует признать, что великим владыкам и полководцам иногда удавалось создавать вечные ценности, но они прекрасно понимали, на какие ресурсы надо делать ставку. В древних городах (то же и в Средневековье) жили мастера, принадлежавшие к разным гильдиям мастеровых; секреты своего мастерства они передавали из поколения в поколения. И эти секреты были вне королевской юрисдикции! (Читайте «Вересковый мед» Р. Бернса.)
Не все наши иллюстрации труда будут апеллировать к столь древним временам! Окунемся в суетные реалии российского бизнеса.
В середине 2008 г. автор лично участвовал в переговорах на предмет создания на просторах Республики Бурятии огромного многофункционального производственного комплекса по добыче полиметаллов (свинца и цинка, бериллия, золота, платины).
Инвестиции в проект превышали 2 млрд долл. Более того, в ходе подготовительного периода была потрачена первая сотня миллионов, подписан договор с группой шведских инвесторов на 125 млн долл. и казалось, что проект уже запущен, как «вдруг» выясняется существенная деталь: для транспортировки свинцово-цинкового концентрата необходима железная дорога протяженностью более 200 км – миллион гектаров тайги предстоит интегрировать с логистической сетью промышленных районов страны за 5–8 лет.
Легко просчитать сметную стоимость – 1,5 млрд долл. По имеющейся информации, средняя стоимость одного погонного метра железной дороги (одноколейки) – 1500 долл. Для сравнения: аналогичный проект в Арабских Эмиратах представители РЖД взяли на генеральный подряд за меньшую денежную сумму – 500 км за 800 млн долл.
Разница существенная и заключается в принципиально иных условиях этих двух столь различных проектов, хотя идеологически они подобны. В Восточной Сибири аналогичные работы (БАМ) ранее проводились более 60 лет (с перерывами). Накоплен огромный опыт, и есть кому передать руководство прокладкой стратегической магистрали, но совершенно негде найти рядовых исполнителей – профессиональных строителей, дорожников, которые готовы на контрактный срок уйти из мира цивилизации в таежные дебри. «Торить тропу» к уникальным месторождениям по-лиметаллов некому…