М.: Яуза:
ЭКСМО: 2012. - 96 с.: ил.
ISBN 978-5-699-57874-0
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА»,
воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе
1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца»,
на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный
крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то,
что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — за¬
хватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры
кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Дру¬
гой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта
крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправда¬
ла ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные
крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рей¬
деров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия
против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших
вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской
войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекци¬
онное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями экс¬
клюзивных чертежей и фотографий.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
«Кап Трафальгар»
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
«Кронпринц Вильгельм»
«Корморан»
«Принц Эйтель Фридрих»
Приложение
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Настоящая работа представляет собой авторизованный перевод труда Эберхарда Ф. Мантейва "Немецкие вспомогательные крейсера", в котором описаны походы и деятельность вспомогательных крейсеров,действовавших на океанских просторах в начальный период Великой войны.
ВВЕДЕНИЕ
Самым главным при постройке кайзеровского флота
по закону «О флоте» было создание линейного флота,
который должен был добиться решения в отечествен¬
ных водах.
Поэтому первый закон «О флоте» предусматривал
для службы за границей только 3 броненосных и 10
лёгких крейсеров. Полностью построенный флот для
службы за границей планировался всего из 8 броне¬
носных, а также лишь 10 легких крейсеров. Когда
вспыхнула война, за границей находилось (не принимая
в расчёт крейсерскую эскадру) только 2 броненосных и
6 легких крейсеров, из которых «Дрезден» («Dresden»)
уже имел приказ возвращаться на родину. Три из этих
легких крейсеров «Нюрнберг» («Nurenberg»), «Лейпциг»
(«Leipzig») и «Дрезден» были привязаны к крейсерской
эскадре. Оставшиеся 3 крейсера «Карлсруэ»
(«Karlsruhe»), «Эмден» («Emden») и «Кенигсберг»
(«Konigsberg») самостоятельно вели крейсерскую войну.
Из изложенного выше явствует, что в случае воору¬
женного столкновения с великими европейскими дер¬
жавами крейсерской войне придавалось лишь очень
небольшое значение. Так как Германия ни в своих ко¬
лониях, ни в другом месте не обладала укреплёнными
базами, то крейсерская война зависела от очень хоро¬
шо подготовленного снабжения углём через «службу
этапов». Лежит на поверхности, что «служба этапов» в
момент, когда Англия станет нашим противником, ко¬
торый своим морским могуществом задавит любого
нейтрала, должна будет в сравнительно короткое вре¬
мя прекратиться. Следовательно, наши крейсера нуж¬
дались еще в угле, который на призах захватывался.
Так как «Эмден» и «Карлсруэ» после более чем трёх¬
месячной деятельности были уничтожены, вопрос
снабжения этих кораблей продовольствием ещё не
играл роли. Он, может быть, мог бы приобрести еще
большее значение, чем угольный вопрос.
При большой экономической связанности госу¬
дарств между собой ни хозяйственники, ни диплома¬
ты, ни ответственные чиновники не предполагали то¬
го, что война во времени и пространстве примет такие
размеры, как это произошло за четыре года войны. Но
если представить сражение в Северном море как ре¬
шающее войну, то при короткой войне главная задача
крейсеров за границей лежит не столько в уничтоже¬
нии вражеских торговых кораблей, потому что число
этих кораблей, которое кажется можно уничтожить, в
сравнении с общим числом их очень мало, а больше в
том, чтобы, беспокоя торговлю, в общем возможно
большее число вражеских военных кораблей отвлечь
на себя из Северного моря. Это было достигнуто на¬
шими крейсерами в широком масштабе.
Поэтому если уже крейсерам кайзеровского флота в
случае войны была отведена лишь второстепенная
роль, то торговые суда, вооруженные как вспомога¬
тельные крейсера, еще меньше должны были ценить¬
ся. Нигде в предвоенной литературе, в специальных
журналах не было глубокого исследования ценности
или негодности вспомогательных крейсеров, а также в
служебных документах Адмирал-штаба и отдела мор¬
ских перевозок имперского морского ведомства вспо¬
могательные крейсера лишь сравнительно второсте¬
пенно рассматривались. Вся подготовка заключалась
в «службе этапов», которая должна была заботиться о
поставке угля и прочем подвозе. Только она реально
заработала, как появились уже после первого месяца
войны непредвиденные трудности, которые особенно
характерны для вспомогательных крейсеров
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» и позже будут
описаны.
В своей книге «Крейсерская война океанских на те¬
атрах» капитан цур зее Рёдер рассматривал общие
вопросы, касающиеся вспомогательных крейсеров:
Использование части многочисленных немецких
торговых судов для военных целей особенно очевид¬
но для немецкого флота в борьбе против английского
морского могущества, так как немецкая торговля с
началом войны в противоположность английской с са¬
мого начала осуждена почти исчезнуть с океанов, и
поэтому национальный долг по возможности ввести в
борьбу против превосходящих сил заключающуюся в
большом торговом флоте силу. Если нужны уже для
различных целей в войне в отечественных водах мно¬
гочисленные торговые суда, то сверх того нужно ста¬
раться назначенные для ведения крейсерской войны в
океанах военно-морские силы увеличить возможно
большим числом океанских пароходов, которые по
скорости, запасу угля и оборудованию пригодны для
превращения во вспомогательные крейсера. Их оце¬
ниваемая как значительная автономность, кажется,
делает эти корабли особенно пригодными для задач
крейсерской войны, и отсутствие баз не в такой мере
ощущается, как в случае с крейсерами, имеющими
ограниченную дальность плавания. Но эта автоном¬
ность оценивалась слишком высоко, поскольку и
вспомогательный крейсер нуждался в угле, и на всех
вспомогательных крейсерах командиры время от вре¬
мени сталкивались с тяжелой заботой о снабжении
углем. Эта нужда в угле так сильно влияла на коман¬
диров вспомогательных крейсеров, что их решения, в
конце концов, заключались в вопросе: где я найду
уголь?
Но так как при крейсерской войне речь идёт о вто¬