Взлёт, 2014 № 4
№4/2014 (112) апрель
Национальный аэрокосмический журнал
НА ОБЛОЖКЕ:
Пермские двигатели ПС-90А на широкофюзеляжном лайнере Ил-96-300. Москва, Шереметьево, март 2014 г.
Фото: Марина Лысцева
Уважаемые читатели!
В апреле в Москве проходит Международный форум двигателестроения МФД-2014 – правопреемник ставших на протяжении двух десятилетий уже традиционными московских Международных салонов «Двигатели». По традиции и мы в значительной степени посвящаем апрельский номер «Взлёта» тематике авиационного моторостроения. В последнее время, после довольно длительного застоя, в этой отрасли в нашей стране, наконец, наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование под эгидой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей подавляющее большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Процесс интеграции был непростым, а зачастую и болезненным, иногда вызывая непонимание и даже неприятие. Однако все самое сложное уже позади. Структура «утряслась», и дальше нужно только работать. Благо объединенной корпорации проще привлекать финансирование (в т.ч. государственное) для модернизации входящих в ее состав предприятий и запуска новых инновационных проектов, рационально распределять работу между КБ и заводами, не допуская сильных перекосов – бедствования одних коллективов, что имело место в 90-е, при очевидной перегрузке работой других.
Первыми серьезными практическими результатами интеграции некогда разобщенных и зачастую конкурирующих между собой предприятий авиамоторостроения стало довольно четкое формирование продуктового ряда отрасли и организация устойчивого финансирования критически важных программ. К ним сегодня относятся расширение крупносерийного производства сертифицированных в 2010 г. Европейским агентством авиационной безопасности и Авиарегистром МАК двигателей SaM146 для региональных самолетов SSJ100, разработка перспективного двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21 и транспортных самолетов, разработка перспективного двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА, введение в строй в С.-Петербурге нового завода по производству вертолетных двигателей – как выпускаемых ныне, так и перспективных, обеспечение выполнения растущих заказов Минобороны России и зарубежных потребителей двигателями для боевых и учебно-боевых самолетов и др. По большинству этих проектов в минувшем году достигнут ряд обнадеживающих результатов.
Но и мировое двигателестроение отнюдь не стоит на месте – рекордный рост заказов на новые авиалайнеры усиливает конкурентную борьбу и требует разработки новых моделей. Она сейчас полным ходом идет по обе стороны океана. В этих условиях нашим двигателестроителям предстоит еще очень много работы. Выдержать натиск ведущих мировых производителей, какими являются Pratt & Whitney, General Electric, Snecma и Rolls Royce, а также созданные ими международные альянсы CFMI, IAE и EA нелегко. Но ведь наши двигатели для боевых самолетов и вертолетов считаются одними из лучших в мире – будем надеяться, что такое признание мы со временем сможем получить и в сегменте силовых установок для коммерческой авиации!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Построен 50-й SSJ100
5 марта 2014 г. в Комсомольске- на-Амуре поднялся в воздух очередной самолет Sukhoi Superjet 100 с серийным №95051, изготовленный в рамках контракта с авиакомпанией «Аэрофлот» (после окраски в ливрею национального перевозчика он получил регистрационный номер RA-89026 и имя собственное «Г. Бенкунский»). Эта машина стала «юбилейным» 50-м собранным и облетанным лайнером типа SSJ100 (включая опытные экземпляры).
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» продолжает наращивать темпы серийного выпуска «суперджетов». Так, если в 2011 г. сборочный цех предприятия покинуло всего пять машин, а в 2012-м – 12, то в прошлом году – уже 24. За первые три месяца 2014 г. в Комсомольске- на-Амуре поднялись в воздух уже семь новых SSJ100: три – для «Аэрофлота» (24 января – №95044, 19 февраля – №95047 и 5 марта – №95051), два – для мексиканской Interjet (7 февраля – №95050, 19 марта – №95052) и два SSJ100-95LR – для «Газпром авиа» (10 марта – №95057 и 31 марта – №95058).
За эти же три месяца в эксплуатацию было поставлено также семь SSJ100: три – «Аэрофлоту» (№95041, 95043, 95044) и по два – «Газпром авиа» (№95055, 95056) и Interjet (№95034, 95038). Для сравнения, за аналогичный период прошлого года, в течение января-марта 2013 г., взлетело всего три новых «суперджета» (№95032, 95025, 95028), а в эксплуатацию было сдано лишь два (второй самолет «Якутии» и первый – лаосской Lao Central).
В началу апреля 2014 г. в парке «Аэрофлота» находилось десять самолетов SSJ100, «Якутии» – два, «Газпром авиа» – три, «Московии» – два, «Центр-Юг» – один; еще один «суперджет» эксплуатировался авиационным отрядом спецназначения МВД России. В дальнем зарубежье шесть SSJ100-95B летали в мексиканской компании Interjet, еще три входили в парк индонезийской Sky Aviation (временно приостановила полеты в марте) и один – лаосской Lao Central (на хранении с декабря прошлого года). Таким образом, всего к этому времени у эксплуатантов имелось 29 серийных самолетов SSJ100, остальные уже построенные и облетанные машины проходили различные доработки или готовились к поставке. А.Ф.
Третий Ан-148 для ВВС России
19 марта 2014 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148-100Е (№61722, серийный №42-09) – первый в этом году и третий, построенный в рамках прошлогоднего пятилетнего контракта с Министерством обороны.
Контракт между ВАСО (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) и Минобороны России был заключен 7 мая 2013 г. и предусматривает поставку российским военным в течение пяти лет 15 самолетов Ан-148-100Е: одного – в 2013 г., по четыре – в 2014 и 2015 гг. и по три – в 2016 и 2017 гг. Головной Ан-148 для Минобороны (RA-61718, серийный №42-05) взлетел в Воронеже 12 сентября 2013 г. и, после проведения приемо-сдаточных испытаний, был официально передан заказчику в присутствии министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу на церемонии в Борисоглебске 6 декабря. Местом его постоянного базирования определен аэродром Левашово в Ленинградской области. Второй Ан-148 по контракту с Минобороны (RA-61721, серийный №42-08) был собран на ВАСО даже с опережением графика: его первый полет состоялся в Воронеже 21 декабря 2013 г. К февралю машина прошла все необходимые этапы испытаний и была готова к поставке.
Очередной серийный самолет, взлетевший в марте, стал 22-м Ан-148, построенным на ВАСО и 30-м самолетом этого типа в целом (учитывая Ан-148 и Ан-158, изготовленные в Киеве). Предварительными планами на 2014 г. на ВАСО предусмотрена постройка и сдача госзаказчикам до восьми новых Ан-148: четырех – Министерству обороны России, двух – Управлению авиации ФСБ и двух – Специальному летному отряду «Россия» Управления делами Президента РФ.
К началу этого года в коммерческой эксплуатации в отечественных авиакомпаниях находилось 11 воронежских Ан-148: шесть Ан-148-100В – в авиакомпании «Россия», три Ан-148-100Е – в «Ангаре» и два Ан-148-100Е – в «Полете». У государственных заказчиков летало еще шесть машин производства ВАСО: два Ан-148-100ЕА – в СЛО «Россия», два Ан-148-100ЕМ – во ФГУАП МЧС России, один Ан-148-100ЕА – в Управлении авиации ФСБ и один – в Министерстве обороны. А.Ф.
Третья «Агуста» из Подмосковья
В марте 2014 г. в подмосковном Томилино, на летной базе ЗАО «ХелиВерт» (HeliVert) – совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и итальянской компании AgustaWestland – начались испытания третьего собранного здесь вертолета AW139 (№60003).