После этого единственным производителем двигателей подобного типа осталось воронежское ОКБ моторостроения. Как сообщается на сайте ОКБМ, „Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за Опытноконструкторским бюро моторостроения закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1“. М-14ПФ представляет собой форсированный вариант М-14П (М-14Х) мощностью 400 л.с. К настоящему времени изготовлено девять серийных двигателей этого типа, поставленных на экспорт в Великобританию, Испанию, Канаду, США и Швейцарию. Кроме того, выпущено пять серийных М-14Р (450 л.с.), которые экспортированы в Великобританию, Испанию и Швейцарию. Двигатели М-14ПФ и М-14Р используются за рубежом на спортивных самолетах Су-31 и Як-55М российской постройки, ОКБМ предлагает также доработку по их типу ранее выпущенных М-14П и М-14Х.
М-14В26В1 представляет собой модификацию ранее выпускавшегося М-14В26В с увеличенной до 370 л.с. мощностью и предназначен для применения на вертолетах типа Ми-34. На сайте ОКБМ сообщается, что изготовлено семь опытных М-14В26В1, два из которых прошли опытную эксплуатацию на МВЗ им. М.Л. Миля с общим налетом более 150 ч. Вероятно именно с ними в 2012 г. и проводились испытания двух опытных вертолетов Ми-34С1. Несмотря на то, что дальнейшие перспективы Ми-34С1 довольно туманны, двигатель М-14В26В1 демонстрировался на стенде ОКБМ на недавнем авиасалоне МАКС-2015. Здесь же можно было видеть и сходный с ним вертолетный ДВ-370В — один из новой линейки поршневых двигателей ОКБМ.
Эта линейка, представляющая собой логическое развитие семейства М-14, включает три основных модели: помимо вертолетного ДВ-370В (370 л.с.), это два самолетных мотора — ДВ-400 (400 л.с.) и ДВ-450 (450 л.с.). При сохранении всех преимуществ девятицилиндровых звездообразных моторов типа М-14, планируется реализовать ряд новых решений: плазменное зажигание с электронной системой управления, распределенный впрыск топлива с электронным управлением, цилиндропоршневую группу из легких современных материалов, оптимизированный кривошипно-шатунный механизм, современные агрегаты электросистемы. Предполагаются меры по расширению диапазона рабочих температур и возможность использования в качестве топлива авиационного керосина и автомобильного бензина.
Макетный образец ДВ-400 впервые демонстрировался на МАКС-2013. Стендовый образец ДВ-450 планировалось изготовить в 2014 г., летный — в 2015 г. По данным ОКБМ, двигатель ДВ-450 предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Як-54, Як-55М и, с учетом аналогичных монтажных и габаритно-массовых параметров, может применяться на них взамен ранее устанавливавшихся моторов семейства М-14. Помимо инжекторной версии предусмотрена и модификация с карбюраторной системой топливопитания. Габаритные размеры ДВ-450 — 985х950 мм, сухая масса — 205 кг.
М-14ПФ
М-14Р
ДВ-370В
М-14В26В1
ДВ-450
| Основные данные поршневых двигателей ОКБМ серии ДВ | |||||
| Тип двигателя | ДВ-50 | ДВ-200 | ДВ-370В | ДВ-400 | ДВ-450 |
| Максимальная мощность, л.с. | 50 | 200 | 370 | 400 | 450 |
| Масса двигателя, кг | 35 | 75 | 235 | 205 | 205 |
| Удельный расход топлива, г/(л.с."ч) | 190 | 180 | 190 | 180 | 180 |
| Ресурс до первого ремонта, ч | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Число цилиндров | 4 | 5 | 9 | 9 | 9 |
| Расположение цилиндров | оппозитное | звездообразное | звездообразное | ||
| Применение | БЛА, СЛА | Легкие самолеты, БЛА | Вертолеты типа Ми-34 | Самолеты | Самолеты |