Был прием и у министра. Там нам вручили чехословацкие нагрудные авиационные значки, «птички». Своих «птичек» в то время у нас еще не было.
Шестнадцатого числа мы объездили и исходили город, побывали в Кремле (Г раде). где любовались башенны — ми часами и с удовольствием слушали их бой.
В Праге, как и в Варшаве, язык не был помехой для общения. Большинство тогдашних чехословацких офицеров авиации побывали в годы первой мировой и гражданской войны в России и в Сибири. Очень многие начинали знакомство там: «О, я был в России, у меня есть русская гимнастерка и сохранилась еще пачка махорки». Мы же угощали чехословаков дорогими папиросами Совмонголторга «Борцы» или «Казбек» из больших коробок. Вокруг аэродрома всегда было многолюдно, неоднократно приходили делегации с окраин, просили нас выступить на собраниях. Но желающих опять-таки не находилось. С аэродрома часто поднимались немецкие самолеты, на что чехи реагировали невесело.
Семнадцатого августа 1934 года наши самолеты в последний раз оторвались от чужой земли и взяли курс через Варшаву к границам Родины. Через девять часов беспосадочного полета мы приземлились в Москве на Центральном аэродроме.
Фотопанорама
Самолет Ан-26 в камуфляжной окраске на авиабазе Тамбов. Май 2007 г.
Воздушный пункт управления Ил-82. Лето 2006 т.
Як-40 украинской авиакомпании Challenge Aero. Киев 2004 г.
Последний поршневой авиалайнер
В журнале кроме архивных использованы фотографии
B. Тимофеева и Н. Якубовича
Автор выражает благодарность C. А. Миногину за помощь, оказанную при подготовке рукописи.
Главный редактор С. Спинько
Контактный телефон: 8-905-702-00-66
Верстка и оформление Е. Джелилова
Отпечатан в типографии издательского дома «Космос», 141070, г. Королев, Московской обл., Калининградский проезд,д.1.
Использование и перепечатка материалов — только с разрешения редакции.