Читать онлайн "Авиация и космонавтика 2014 08" - RuLit - Страница 19

 
...
 
     



Выбрать главу
Загрузка...

Тем временем в цехе сборки Ухтомского вертолетного завода строился первый опытно-экспериментальный образец В-80. При проектировании и постройке машины широко внедрялись самые прогрессивные технологии. Впервые на отечественных вертолетах было реализовано торсионное крепление лопастей к втулке, обеспечивающее их маховое движение при вращении лопастей. Сама втулка существенно упростилась в сравнении с втулкой Ка-27. Теперь ее штамповали из титанового сплава, сокращая объем обработки на металлорежущих станках и заодно уменьшая отходы не самого дешевого металла.

Серьезно эволюцинировала колонка несущих винтов. Спроектированная В.П. Вагисом, B.C. Альтфельдом, В.И. Акиньшиным и В.И. Комоловым колонка существенно отличалась от механизмов, использованных на предыдущих проектах. Оба автомата перекоса были выполнены подвижными в осевом направлении. Такое решение позволило повысить надежность и упростить конструкцию.

Кроме того, в стремлении обеспечить максимально возможное снижение массы фюзеляжа с учетом необходимости установки многочисленного оборудования и вооружения, а также бронезащиты, С.В. Михеев пошел на радикальное увеличение доли полимерных конструкционных материалов (ПКМ). По оценкам сегодняшнего главного конструктора ОАО «Камов» А,Ю, Вагина, в конструкции В-80 ПКМ достигли уже 36% от общей массы планера, который имел смешанную констукцию. Обводообразующие элементы, стенки шпангоутов в основном представляли собой трехслойные панели с обшивками из материалов типа «органит» или композиции «органит-уголь», «органит-стекло» и с сотовым заполнителем типа ПСП-1. При выборе теоретических обводов фюзеляжа и компоновки машины разработчики по возможности стремились к тому, чтобы панели были плоскими или имели бы одинарную кривизну. Это удалось, что значительно снизило трудоемкость производства.

Первый опытный вертолет В-80 в полете

Разработчики вертолета, двигателя и редуктора в кабинете С.П. Изотова (второй справа в первом ряду)

Н.П. Бездетное

От первого полета – к победе на конкурсе

Наконец, в начале 1982 г. первый опытный образец В-80 №800-01 с бортовым номером 010 был построен. Он предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки основных вертолетных систем, для выполнения полетов с хвостовым оперением различной формы. Вертолет был еще без консолей крыла. Отсутствовал на нем и ряд систем (пушка и катапультируемое кресло), стояли нештатные двигатели ТВЗ-117В.

На камовском Летно-испытательном комплексе (ЛИК) в Жулебино были приняты все меры обеспечения секретности и безопасности. Машину перевезли под покровом ночи под чехлом. Выкатку В-80 из ангара производили в соответствии с имевшимися графиками пролета спутников разведки США. Было выполнено несколько кратковременных и регулировочных предотрывных испытаний. Первое же висение, выполненное 17 июня 1982 г. летчиком-испытателем Н.П. Бездетновым, по его воспоминаниям, сопровождалось очередным -чудом». При штилевой погоде отделение от земли произошло без единого движения органами управления. На висении вертолет очень медленно развернулся на 10 'вправо и сам же остановился, так что Николай Павлович практически действовал только рычагом общего шага при отрыве от земли и, после нескольких минут висения, при посадке. После доклада Михееву Бездетное вместе со специалистами КБ приступил к изучению природы «чуда». Выяснилось, «причина разворота оказалась связана с тем, что механики, готовившие вертолет к висению, проверяя системы управления, отсоединили и забыли присоединить обратно тяги к рулю направления. Вот он и болтался в потоке, как флаг при сильном ветре…».

К слову о Николае Павловиче Бездетнове. Урожец Южного Урала в 1956 г. окончил Энгельсское военное авиационное училище летчиков, после чего служил в строевых частях ВВС, летая на самолетах Ил-28, Як-18, Ли-2, Ил-12. Сапреля 1961 г. 27-летний капитан Н.П. Бездетное неожиданно для себя оказался в запасе. Он был вызван в Москву и начал учебу в школе летчиков-испытателей, которую окончил в том же 1961 г. Дальнейшую его судьбу определила встреча с Николаем Ильичом Камовым. За время работы в ОКБ Камова Бездетное выполнил около десяти тысяч полетов с общим налетом три тысячи двести часов, в том числе на испытания – две тысячи сто часов. Летал на вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50. За мужество и героизм,проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1985 г. летчику-испытателю Бездетнову Николаю Павловичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Сборка второго опытного вертолета

Второй опытный В-80

Первый полет на В-80 по кругу Н.П. Бездетнов на совершил 27 июля 1982 г. В интересах обеспечения секретности, машина была покрашена как транспортная, на фюзеляже были нарисованы ложные окна и двери. Отклоняясь немного в сторону, следует заметить, что несмотря на героические усилия режимно-секретных органов и КБ, сохранить в тайне существование принципиально новой машины от Запада не удалось. Первые рисунки В-80 появились в американской специализированной прессе в том же 1982 г. Шуму В-80 наделал среди специалистов немало. Нарисованная вторая кабина сыграла свою роль – в Штатах на полном серьезе рассматривали гипотезу, что русские специально сделали место оператора управляемого оружия с минимальным обзором, чтобы он мог сосредоточиться на, так сказать, синтетическом зрении – т.е. изображениях, которые дают оптико-электронные и радиолокационные приборы. В пользу такой версии говорило существование МиГ-31, только что принятого на вооружение, на котором собственно именно так и были размещены члены экипажа.

16 августа 1983 г. Евгений Иванович Ларюшин поднял в воздух второй образец В-80, который предназначался для отработки систем авиационного оборудования и вооружения. На этом вертолете были установлены модернизированные двигатели ТВЗ-117ВМА, прицельно-пилотажно-навигационный комплекс и несъемная подвижная пушечная установка. В статье «О летчике-испытателе и друге Е. Ларюшине» Николай Павлович Бездетное писал: «Так и летали: я – на «единичке продолжал заниматься доводкой и совершенствованием летных характеристик, а Женя – на «двойке», занимался еще и вопросами боевого применения, где способности вертолета энергично маневрировать имеют едва ли не превалирующее значение. Стараясь решить проблему очень ограниченной и явно недостаточной для боевого вертолета скорости вертикального снижения он хотел подменить этот режим крутой энергичной спиралью».

Е.И. Ларюшин познакомился с Бездетновым еще в 1957 г. в литовском Шауляе, куда его, пилота фронтового бомбардировщика Ил-28, забросило приказом командования: на должность летчика-оператора истребителя-перехватчика Як-25. А еще через два года Евгений Иванович попал под волну реформ и вместе с Бездетновым оказался в Улан-Удэ в качестве второго летчика на Ли-2. Он, кстати, и стал инициатором написания рапорта о направлении в Школу летчиков-испытателей Минавиапрома. Евгений Иванович, попавший в ШЛИ в 1959 г., вскоре перетащил туда и Николая Павловича, а потом – и к Н.И. Камову.

Первый летный экземпляр вертолета Ми-28

     

 

2011 - 2018