Крыло - площадью 25 м2 с углом стреловидности 55° по линии 25% хорд. Бортовой профиль - ЦАГИ С-12С, концевой -ЦАГИ СР-7С, толщиной 12 и 7% соответственно. Угол поперечного «V» составляет -4°30'. Силовой набор каждой консоли - лонжерон с подкосной балкой, 28 нервюр и стрингеры. Обшивка - дюралевая работающая. Задний стрингер - силовой (мощный двутавровый профиль, соединенный с нижней и верхней обшивками), служит для крепления щитков-закрылков со скользящей осью вращения и элеронов с внутренней весовой компенсацией. Угол отклонения закрылков - 15" на взлете и 25° на посадке, элеронов - ± 20°. Левый элерон оснащен триммером. Для повышения эффективности управления самолетом на больших числах М на нижней поверхности перед закрылками установлены интер-цепторы, кинематически связанные с элеронами. На верхней поверхности крыла имеются аэродинамические гребни высотой в 12% хорды. Между лонжероном и подкосной балкой расположены отсеки основных стоек шасси. Вдоль бортовых нервюр монтируются пушки НР-30, боезапас которых размещен в носике крыла вдоль лонжерона. Под крылом устанавливаются балочные держатели для подвесных баков, бомб и блоков НУРС.
Оперение. Вертикальное - классической схемы, площадью 4,17 м2, стреловидностью 57,5° и сужением 1,78, снабжено форкилем. Руль направления имеет весовую компенсацию и, начиная с 8 серии выпуска, триммер. Горизонтальное оперение - управляемое цельноповоротное, площадью 7,78 м2, стреловидностью 55° и сужением 2,49. Диапазон отклонения: вверх 11030', вниз 26°30'.
Шасси - трехстоечное, убираемое, с носовым колесом. Все колеса тормозные. Переднее размером 480x200 мм, основные - 660x200 мм. Давление в пневматиках: основных - 10 кг/смг, носовом - 6 кг/см2. Амортизация стоек шасси - масляно-воздушная.
Система управления. В продольном канале - жесткая, силовой привод -включенный по необратимой схеме бустер БУ-14МС. Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору - переменное по числу М. Его изменение - с помощью автомата АРУ-2А. Загрузка ручки - с помощью пружинного загрузочного механизма через исполнительный механизм АРУ-2А. Регулированиеусилий на ручке - посредством изменения положения загрузочного механизма при помощи электромеханизма триммерного эффекта МП-100М, имеющего кнопочное управление.
Левый и правый борта кабины МиГ-19С
На случай разрушения кинематической связи между ручкой управления и стабилизатором имеется аварийное управление с помощью электромеханизма АПС-4. Проводка управления рулем поворота жесткая. В систему управления элеронами по необратимой схеме включен бустер БУ-13М. Силовая установка. Маршевые двигатели - РД-9Б максимальной тягой по 2600 кгс на бесфорсажном и 3250 кгс на форсажном режимах. Крепятся к фюзеляжу по шп. №№15 и 20. Общий запас топлива в фюзеляжных баках 2170 л, возможна подвеска двух крыльевых дополнительных баков по 760 л либо по 400 л. Системы. Гидросистема подразделяется на основную и бустерную. Первая запитывается насосом от правого двигателя и служит для уборки-выпуска шасси, закрылков и тормозных щитков, управления створками сопел двигателя и дублирования бустерной системы в случае ее отказа. Бустерная - для обеспечения работы гидроагрегатов управления самолетом и запитывается насосом от левого двигателя.
Воздушная система обеспечивает основное и аварийное торможение колес шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, спуск и перезарядку пушек, выпуск и отсоединение тормозного парашюта, подбрасывание сдвижной части фонаря при его аварийном сбросе, герметизацию кабины, закрытие перекрывных топливных кранов, работу системы противообледенителя фонаря кабины.
Радиооборудование включает приемо-передающую УКВ-станцию РСИУ-4 «Дуб», радиолокационный ответчик СРО «Барий-М», станцию оповещения об облучении РЛС «Сирена-2», радиодальномер СРД-Ш «Конус» (на машинах ранних серий СРД-3 «Град»), аппаратуру системы ОСП-48, в которую входят: автоматический радиокомпас АРК-5, радиодальномер малых высот РВ-2 и маркерное радиоприемное устройство типа МРП-48П. Вооружение. Стрелковое: три пушки НР-30 калибра 30 мм скорострельностью 900 выстр./мин.
Центральный пульт кабины МиГ-19С
Две из них располагаются в крыле, а одна - в носовой части фюзеляжа. Боезапас - по 70 патронов на ствол. У всех пушек осуществляется сбор звеньев; гильзы выбрасываются наружу. Предусматривается также установка блоков НУРС ОРО-57К с 8 ракетами С-5 в каждом. Два блока крепятся на специальные пилоны под крылом, а два - на узлы установки подвесных баков. На последние возможна подвеска авиабомб массой до 250 кг на каждый держатель.
Окраска самолетов МиГ-19
МиГ-19 всех модификаций ВВС и ПВО СССР имели неокрашенные внешние поверхности. Стойки и ниши шасси, внутренние поверхности тормозных щитков и кабина пилота красились в средне-серый цвет, приборная доска и катапультное
кресло - черные, диски колес - зеленые. Опознавательные знаки (03) наносились на киль и крылья (сверху и снизу). До 1956 г. 03 находились и на фюзеляже за крылом. На носу самолета наносился двузначный тактический номер (трехзначный для машин, переданных в учебные части). В ПВО СССР в тот период номер был голубым с тонкой черной окантовкой (в гвардейских авиаполках - красный). МиГ-19 ВВС СССР имели, как правило, красные номера. Самолеты пилотажной группы Савицкого имели красную окраску верхних поверх-I ностей и серебристую -нижних. Бортовые номера - голубые с черной окантовкой. МиГ-19П, участвовавшие во вторжении в Чехословакию в 1968 г., несли на фюзеляже две красные идентификационные полосы.
ОЗ на МиГах ВВС Польши, Румынии, Венгрии и Болгарии располагались по правилам, принятым в СССР до 1956 г., причем на болгарских машинах килевой ОЗ был смещен к вершине и передней кромке киля. В ВВС ГДР, Чехословакии, Албании, Кампучии и Сомали тип расположения 03 подобен позднему советскому, причем килевой ОЗ на сомалийских F-6 располагался подобно болгарскому. Истребители ВВС КНР, КНДР и ДРВ несли 03 на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е гг. северовьет-намские самолеты имели ОЗ на левой консоли сверху и правой снизу. МиГ-19/Р-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР),Ирака, Ирана, Пакистана и Бангладеш имели 03 сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле -национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19 ВВС Индонезии имели ОЗ на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу. На правой верхней/левой нижней консоли -надпись AURI, а на киле - национальный флаг.
МиГи ВВС Кубы несли 03 на фюзеляже за крылом, на правой верхней/левой нижней консоли, а на руле поворота - стилизованный национальный флаг.