За крайне короткое время без какой-либо помощи от государственных структур нам удалось от идеи дойти до создания конструкторской документации, автономного технологического цикла на базе вновь созданного производственного участка и реализовать изготовление четырех беспилотных летательных аппаратов по версии «СТРЕПЕТ-Л» и «СТРЕПЕТ-С» (Л – легкий, взлетная масса 80 кг, полезная нагрузка 20 кг; С – средний, взлетная масса 200 кг. полезная нагрузка 50 кг). Обе версии находятся на различных этапах летных испытаний. Проведенная работа по поиску партнеров по разработке спецоборудования, наземных элементов комплекса, канате связи и управления подтверди т возможность создания комплекса в Украине.
Мы по-прежнему надеемся, что соответствующие государственные структуры проявят интерес к этому направлению разработок в Украине и увидят, что у себя можно создавать не хуже, чем.за границей.
В заключение хотел бы поздравить всех люби течей авиации с открывающимся очередным Международным авиасалонам «АВIАСВIТ-ХХ1» и пригласить в наш павильон на этой выставке.
С создания в 1908 году Одесского аэроклуба, президентом которого стал банкир, предприниматель и знаменитый меценат Артур Антонович Анатра, берет начало история отечественного практического воздухоплавания (авиации).
8 марта 1910 года на беговом поле одесского ипподрома был осуществлен первый в истории России полет аэроплана системы «Фарман», пилотируемого Михаилом Ефимовым. А уже 14 (27) апреля 1911 года пилот Николай Костин поднял в небо Одессы первый аэроплан, построенный в мастерских морского батальона под руководством подполковника Харлампия Стаматьева. На базе этих мастерских был создан «Завод самолетов Анатра», а первый полет построенного здесь самолета считается датой рождения завода.
К началу Первой мировой войны «Завод самолетов Анатра» являлся одним из мощных авиационных предприятий, производивших, кроме иностранных марок аэропланов, самолеты собственной конструкции системы «Анатра», среди которых наиболее успешным был самолет «Анатра- Анасаль», созданный в 1915 г.
Сегодня ГП «ОАРП «Одесавиаремсервис» осуществляет ремонт и модернизацию самолетов типа МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Л-39, Як-52 и их агрегатов; авиадвигателей Р-11, Р-13, Р-25, Р-95Ш, АИ-25ТЛ и коробок самолетных агрегатов (КСА-2(3)) для самолетов МиГ-29; освоен ремонт вертолета Ка-26 и двигателя М-14. Предприятие занимается оборудованием салонов повышенной комфортности для самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и вертолетов Ми-8, Ми-17, а также серийно производит для авиационной техники шланги высокого и низкого давления, резинотехнические изделия и остекления из органического стекла А0-120А и С0120. В 2003 году модернизированный здесь самолет типа Л-39 был продемонстрирован на Международном авиакосмическом салоне Le Bourget в Париже. Завод выполняет работы по изготовлению и модернизации стендового и станочного оборудования, осуществляет ремонт средств измерения и контрольно-проверочной аппаратуры. На базе предприятия проводится обучение специалистов Заказчика техническому обслуживанию и технике пилотирования самолетов типа МиГ-21, МиГ-23, Л-39, Як-52. Продукция ГП «ОАРП «Одесавиаремсервис» сертифицирована Министерством обороны и Госавиаслужбой Министерства транспорта Украины, а также Международным бюро качества «Веритас», что подтверждено сертификатами ISO-9001 и SAE AS9110 (EN9110).
Недавно на нашем предприятии была построена экспериментальная реплицированная копия самолета «Анатра-Анасаль». Этот самолет, получивший название «Анатра-2», допущен к выполнению демонстрационных полетов, перелетов по МВЛ II категории, внетрассовым перелетам, переучиванию, введению в строй и проверке техники пилотирования летно-подъемного состава.
Возрождение легендарного самолета – это возвращение истории авиации в Одессу. Мы выбрали правильный путь. Старейшее предприятие авиационной отрасли возвращает себе звание авиастроительного завода, обогащая не только историческую и культурную жизнь Одессы, но и Украины в целом.
Фирма «Лилиенталь»: сегодня и завтра
Уважаемые читатели «АиВ», позвольте рассказать вам о современных достижениях харьковской Авиафирмы «Лилиенталь» и ее планах на будущее.
Продолжающееся совершенствование конструкции самолета Х-32 «Бекас» и забота о комфорте пилотов привели к созданию новой более просторной кабины самолета. При этом значительное увеличение миделя кабины не привело к ухудшению скоростных характеристик самолета, а наоборот, максимальная скорость в горизонтальном полете возросла на 10-15 км/ч за счет более плавных обводов кабины и полного капотирования двигателя Rotax-912ULS. На агрохимическом варианте самолета Х-32СХ с новой кабиной сохранена возможность установки популярного у эксплуатантов подфюзеляжного подвесного химического бака. Большой популярностью у эксплуатантов пользуется еще одна новинка – индикатор минимальной скорости, представляющий собой сигнализатор (звуковой и световой) предупреждения выхода на режимы сваливания, что существенно повышает безопасность полетов, особенно на малых высотах.
Параллельно с общим совершенствованием системы подготовки пилотов легкой авиации, как коммерческих, так и приват-пилотов, в Украине и ближнем зарубежье центры авиационной подготовки начинают использовать самолет Х-32УТ в качестве основной учебной машины. Так, в России подготовку на самолетах Х-32 проводит сертифицированный авиационный центр в г. Казань. А Международный авиационный центр подготовки в Киеве пошел еще дальше и приобрел специальный учебный самолет Х-32-912УТШ, оснащенный совместно ручкой управления самолетом и штурвалом. Это позволит центру расширить область применения самолета и, кроме обучения пилотов легкой авиации, проводить на нем начальную подготовку и переподготовку пилотов гражданской авиации. Причем самолет Х-32-912УТШ выпускается в вариантах с приборным оборудованием метрической и футовой (английской) систем. Этой модификацией самолета заинтересовались также военные, т.к. им необходимо готовить и истребителей, и пилотов транспортной авиации. Поэтому в настоящее время в Харьковском университете Воздушных сил Украины разрабатываются программы летной подготовки курсантов на самолете Х-32.
С 1993 года произведено более 160 самолетов Х-32 «Бекас». Широкому распространению самолетов этого типа в различных сферах авиационной деятельности способствует не только статистика безупречной их эксплуатации, но и тот факт, что в Украине сертифицированы все основные модификации и исполнения самолета: учебно- тренировочная, сельскохозяйственная и базовая патрульная, оснащенные двигателями мощностью 64 и 100 л.с. Причем срок действия сертификата на право производства, выданного в 2003 году, после плановой проверки этого года продлен на очередной срок.
Для Авиафирмы «Лилиенталь» задачей сегодняшнего дня является получение сертификата на техническое обслуживание, а в дальнейшем и сертификата разработчика авиационной техники. Наши специалисты прилагают максимум усилий, чтобы завершить работы по подготовке к сертификации предприятия на право технического обслуживания авиатехники в самое ближайшее время (еще до выхода в свет этого номера журнала).
Наша фирма совершенствует и систему сбыта своей продукции. Так, для украинских покупателей «Лилиенталь» с января 2005 года перевел свою дочернюю фирму «Густав» на единый налог, благодаря чему при покупке практически не надо платить НДС, т.е. самолет стал почти на 18% дешевле. Отлично зарекомендовала себя поставка «Бекасов» российским заказчикам через фирму «Улисс» (г. Белгород) – российского партнера «Лилиенталя». Получение растаможенных самолетов Х-32 прямо в Белгороде избавляет покупателя от хлопот, связанных с таможенным оформлением ввоза. Для тех же заказчиков, которых не затрудняет внешнеэкономическая деятельность, сохраняется возможность прямой покупки самолета в Харькове.
Совершенствуется также система сервиса и сбыта самолетов в арабском мире через сеть представительств в Африке и на Ближнем Востоке. В ближайших планах – создание совместного производства на базе этих представительств.