«Канберра» Е.15 (WH983) из 100-й эскадрильи RAF. Вайтон, 15 августа 1988 г.
«Канберра» Т.17А (WD955) из состава RAF. Ньюкуэй-Корнуэлл, 9 мая 1994 г.
«Канберра» PR.9 (ХН134) из 39-й эскадрильи RAF выполняет свой последний полет.
Аэродром Кембл, 31 июля 2006 г.
Летающая лаборатория «Канберра» В.2 (WK163) Королевского испытательного центра. Бедфорд, июль 1991 г.
Тот же самолет, перекрашенный под стандарт
Бомбардировочного командования RAF 1950-х гг., выполняет демполет на авиашоу в Ковентри- Бэгинтон. 31 мая 2003 г.
Летающая лаборатория на базе «Канберры» B(l)8 (WV787). Авиабаза Боскомб Даун, июль 1981
«Канберра» Т.22 (WT525) из исследовательско-учебного подразделения авиации Королевских ВМС Великобритании. Еовилтон, 3 августа 1984 г.
«Канберра» ТТ. 18 (WE122) из исследовательско- учебного подразделения авиации Королевских ВМС Великобритании. Еовилтон, 2 августа 1979 г.
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Вертикаль Поднебесной
Фото А. Хаустова, М. Лысцевой
25 лет назад на месте нынешнего Чжухая в дельте реки Сицзян стоял небольшой рыбацкий поселок и погранично-таможенный пост на рубеже с португальской колонией Макао. Все изменилось с проведением реформ, начатых лидером Китая Дэн Сяопином. Местности предстояло стать ядром одной из первых в КНР специальных экономических зон, в которых зарубежные концессионеры разворачивали выпуск товаров знаменитых мировых брендов с бирками Made in China. Сегодня Чжухай – полуто- рамиллионный город с современными предприятиями, широкими проспектами, небоскребами, парками и прекрасно развитой курортной составляющей, а также современным международным аэропортом, который не уступает киевскому Борисполю.
Изменились и сами китайцы. Умело используя традиционный великоханьский национализм и экономические достижения страны, руководству КНР удалось вызвать у населения патриотический подъем, который особенно возрос после блестяще проведенной Пекинской олимпиады и празднования 60-летия образования КНР в 2009 г. Работать в высокотехнологических отраслях в Китае сегодня очень престижно. Инженеров здесь ценят куда выше, чем юристов и представителей других модных у нас специальностей, а разница в оплате высоко- и низкоквалифицированного труда отличается в 4-5 раз.
Опираясь на достигнутые успехи, руководство страны приняло план, по которому КНР предстоит войти в число не только крупнейших мировых промышленных производителей, но и разработчиков высокотехнологичной продукции. При этом в авиационной сфере Китай намерен постепенно превратиться из покупателя в продавца авиатехники. Для этого уже предприняты эффективные меры, в результате качество и конкурентоспособность изделий авиапрома Поднебесной из года в год растут.
Эти тенденции были со всей очевидностью продемонстрированы на 8-м международном авиационно-космическом салоне Air Show China 2010, который прошел с 16 по 21 ноября в Чжухае. Ставшее уже традиционным мероприятие на сей раз произвело эффект взорвавшейся бомбы – такого количества «премьер» авиапромышленность Китая не устраивала никогда. Впервые были показаны 7 типов самолетов, 3 типа вертолетов и полноразмерный макет пассажирской кабины разрабатываемого магистрального лайнера С919 вместимостью 150-200 пассажиров. Состоялось первое публичное упоминание о разработке китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета С929. Кроме того, были представлены БПЛА, различные образцы управляемого и неуправляемого авиационного вооружения, комплексы ПВО и тактические ракеты, а также космическая техника.
В салоне приняло участие около 600 предприятий авиационно-космической отрасли из 35 стран. В экспозиции был представлен 71 летательный аппарат. Выставку посетили 100000 авиационных специалистов и 220000 зрителей. Были подписаны контракты и соглашения о намерениях, касающиеся приобретения 254 самолетов разных типов. Общая сумма сделок превысила 14 млрд. USD, из них 9,3 млрд. пришлось на долю китайских гражданских самолетов (по сотне ARJ21-700 и С919). Следует вспомнить, что два года назад этот показатель на Air Show China составил всего 4 млрд. USD. Все это выводит Air Show China на место крупнейшего в Азии авиасалона, а в перспективе – одного из ведущих в мире. Для сравнения: на прошедшем летом британском авиасалоне Farn- borough 2010 дебютировали всего два самолета и один вертолет, число посетителей составило 120000 специалистов и 260000 зрителей. Конечно, по спектру заказов и стоимости заключенных контрактов (47 млрд. USD) Фарнборо значительно превосходит Чжухай, но тенденция, как говорится, налицо.
Остановимся на наиболее важных моментах салона. Для начала необходимо перечислить те пилотируемые летательные аппараты, которые в Чжухае дебютировали на международных авиашоу:
ARJ21-700 – региональный пассажирский самолет;
НО 300 (Sea Gull 300) – легкий шестиместный самолет-амфибия;
KJ-200 – самолет РЛДН на базе планера транспортного самолета Y-8;
Н-6Н – морской ракетоносец;
J-10S – учебно-боевой вариант истребителя J-10;
L-15LIFT – предсерийный учебно- боевой самолет с форсажными ТРДД АИ-222К-25Ф;
L-7 – самолет первоначального обучения;
АС313 – многоцелевой гражданский средний транспортный вертолет с коммерческой нагрузкой 4 т;
АС311 – многоцелевой легкий шестиместный вертолет, впервые поднявшийся в небо 8 ноября;
WZ-9G – многоцелевой вооруженный вертолет.
На выставке в Чжухае дебютировали вертолеты (сверху вниз): АС 313 и АС 311
Учебно-боевой самолет L-15LIFT, оснащенный запорожскими двигателями АИ-222К-25Ф
Учебно-боевой истребитель J-10S (сверху) и учебно-тренировочный самолет L-7
ГП «Антонов» принимал участие в создании китайского регионального пассажирского самолета ARJ-21-700 (слева), а также представил свой самолет этого же класса Ан-148-100
Главный упор Air Show China 2010 был сделан на новейших продуктах гражданского авиастроения КНР. Например, состоялся первый показ в статике и в воздухе регионального самолета ARJ21-700, имеющего несколько компоновок салона от 75 до 105 кресел. Было заявлено о разработке и продемонстрирована модель нового турбовинтового самолета для региональных линий МА700 на 70 пассажиров, как две капли воды похожего на франко-итальянский ATR72. Состоялась презентация проекта четырехмоторного транспортного и поисково-спасательного самолета-амфибии Dragon 600 на 12 т коммерческой нагрузки, который должен подняться в воздух в 2014 г. Демонстрировался турбовинтовой самолет МА600 на 50 мест, который в мае этого года получил китайский сертификат типа, а в следующем году ожидаются его первые экспортные поставки – две машины заказало правительство Лаоса. Была также представлена авиация общего назначения.
Большое внимание на салоне уделялось проекту С919. Перед открытием выставки интернет-издание Aviation EXplorer высказал предположение, что в его основе лежит российский Ту-204-120Е, один экземпляр которого китайцы приобрели немногим более года назад. Основываясь на увиденном, можно сказать, что С919 хотя внешне и отдаленно похож на Ту-204, но китайцы уже «выросли» из простого копирования. Они вышли на уровень грамотной интеграции в собственном продукте лучших достижений мирового авиастроения. Сегодня С919 представляет «смесь» заимствований от А320, Boeing 737NG и Ту-204, подкрепленную новыми агрегатами как иностранных, так и китайских фирм-поставщиков. Проект предполагает создание конкурентоспособного товара, который будет продаваться не только на местном рынке, но и экспортироваться. Предполагаемый рынок С919 оценивается в 2000 экземпляров. Начальник департамента маркетинга корпорации коммерческих самолетов (СОМАС) Чэнь Цзинь отметил, что в будущем СОМАС, Boeing и Airbus станут тремя столпами гражданского авиационного рынка. Согласно китайскому видению, эти «три кита» сформируют в будущем аббревиатуру «АВС» (Airbus + Boeing+COMAC).