«Метеорологические» Ил-14 выполняли широкий спектр работы по изучению земной атмосферы, организации искусственных дождей и т.п. Например, в 1958- 59 гг. ученые И.И. Гайворонский и Ю.А. Серегин с борта Ил-14 осуществили 11 опытов по воздействию твердой углекислотой на переохлажденные слоистокучевые облака и туманы на территории от 2500 до 20000 км² .
Когда 31 января 1969 г. стартовала автоматическая «Луна-9», ее полет должна была отслеживать Симеизская обсерватория в Крыму, однако мощная облачность поставила под угрозу работу наблюдателей. Ил-14 пришлось 2 дня работать в этом районе, обеспечивая чистое небо и возможность беспрепятственного слежения. В 1960-70-е гг. регулярно рассеивались тучи над аэропортами Киева, Москвы, Минска, Днепропетровска, Свердловска, Алма-Аты, Хабаровска, благодаря чему были выпущены и приняты тысячи рейсовых лайнеров.
В ходе работ по ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы подразделение Ил-14 из Мячково достаточно активно привлекалось для радиологического контроля атмосферы, аэрофотосъемки пораженной местности и т.п. Об особенностях тех полетов вспоминает штурман-аэрофотосъемщик А.А. Петрухин: «Выполняя полеты над Чернобыльской АЭС и в тридцатикилометровой зоне на малых высотах (100 метров), я смог своими глазами увидеть картину последствий аварии… Всем ликвидаторам после выполнения работы разрешалось принять граммов 100, а то и 200 вина или покрепче. Понять пользу этого я смог воочию: после приема алкоголя часа через полтора, сходив по малой нужде, бытовой дозиметр «строчил» как пулемет «Максим»».
Несколько Ил-14 использовались в подразделениях пожарной авиаохраны лесов. В основном их применяли для выброски пожарных-парашютистов и специального снаряжения. Прыжки выполнялись с высоты 600 м на площадку размерами не менее 150x150 м. Минимальная высота беспарашютного сброса грузов составляла 25 м, с парашютами – 100 м.
Ил-14 стал одним из символов советского этапа освоения Арктики и Антарктики. Первый Ил-14 (борт СССР-Н819) северяне получили в июне 1956 г. Он принял участие в обслуживании станции «Северный полюс-6» (СП-6), на которой действовал военный аэродром и проводились эксперименты по базированию различных самолетов, вплоть до Ту-16. С тех пор «четырнадцатые» привлекали для обеспечения всех советских СП, включая последнюю, «31-ю». Например, на СП-25 экипажи Ил-14 выполнили 100 рейсов, перевезли 36 человек, доставили 100 т грузов, вт.ч. трактор ДТ-75. Одним из экипажей, считавшемся лучшим в Якутском управлении, командовала Л. А. Васягина.
Так как состояние ледовых аэродромов изменялось, Ил-14 не всегда могли садиться на них, и тогда проводилось десантирование грузов. Так, на СП-29 в ходе 10 рейсов Ил-14сбросили на парашютах 15т.
Обслуживание СП было лишь частью широкомасштабных мероприятий, известных как высокоширотные воздушные экспедиции (ВВЭ) «Север». Объединенные авиаотряды обеспечивали работу в различных точках Арктики групп специалистов (океанологов, гидрохимиков, геофизиков и др.). «Первую скрипку» здесь играли более легкие Ан-2 и Ли-2, а «четырнадцатые» довольно долго использовались эпизодически и только с 1983 г. – на постоянной основе. В следующем году, в период работы «Север-36», с Ил-14 выполнили 14 аэрофотосъемок и 18 визуальных ледовых разведок. Всего же Ил-14 обеспечивали работу пяти ВВЭ.
Кроме того, на Севере экипажи Ил-14 вели ледовую разведку, проводили караваны судов, доставляли людей и грузы в удаленные поселки. Сага на тему «Ил-14 и Арктика» бесконечна, но остановимся на знаковом событии в истории послевоенного освоения Советской Арктики, первом покорении «макушки Земли» надводным судном – атомным ледоколом «Арктика». Поход состоялся в августе 1977 г. Поначалу ледовую разведку вел бортовой Ми-2, а Ил-14 подключились к работе с 14 августа, вскоре после пересечения судном 82-й широты. Самолетом управлял экипаж Ю.А. Лазарева. Учитывая важность события, в полет отправились государственный инспектор Главсевморпути Герой Советского Союза М.И. Шевелев, руководивший 40 лет до того высадкой папанинцев, и его коллега по той экспедиции старейший штурман полярной авиации Н.М. Жуков. Со следующего дня переход обеспечивали уже 2 самолета. Оценкой состояния льда занимались гидрологи В. Булавкин, А. Козырев и А. Масанов. Ледокол прибыл на полюс 17 августа в 18.36, и оба Ил-14 совершила над «макушкой» планеты несколько кругов почета.
Выгрузка самолета на антарктический лед с дизельэлектрохода «Обь»
Сборка Ил-14 в суровых антарктических условиях после разгрузки «Оби». 1960-е гг.
В Антарктиде Ил-14 появились в 1959 г. в составе 5-й советской антарктической экспедиции (САЭ). Тогда дизель- электроход «Обь» доставил в разобранном виде один самолет. Его выгрузили прямо на припайный лед, собрали и перегнали на станцию Лазаревская. Отметим, что в состав авиаотряда 5-й САЭ входили также 2 Ил-12, по одному Ли-2, Ан-2, Ан-6 и Ми-4. В следующих четырех экспедициях еще применялись одиночные Ил-14, затем их число возрастало, достигнув в ряде сезонов пяти.
Из-за суровых антарктических условий даже сам процесс выгрузки самолета с борта судна и подготовки к первому взлету был непростым. Например, 14 декабря 1979 г. экстремальная ситуация сложилась в ходе подготовки к взлету Ил-14, доставленного дизель-электроходом «Пионер Эстонии» для 25-й САЭ. Судно подошло к станции Молодежная на 70 км – далее не пускали льды. Легкие Ан-2 и вертолеты разгрузили и собрали без проблем, а для «Ила» найти подходящую площадку никак не удавалось – ледяные поля начали внезапно разрушаться. В конечном итоге, нашли подходящее место, где и закипела работа. Внезапно на море поднялась крупная зыбь и пошла на льдину, которая стала покрываться трещинами и распадаться. Люди ускорили сборку, и, едва была законтрена последняя гайка, пилот В. Голованов пошел на взлет. Только лыжи оторвались ото льда, как сразу же очутились над водой: трещина прошла через импровизированную ВПП взлета. Оказалось, что Голованов взлетел с обломка льдины длиной 300 м!
Как и в Арктике, на Крайнем Юге Ил-14 выполняли разнообразнейшую работу: от транспортных перевозок и ледовой разведки до геофизических исследований и спасательных операций. Уже в 5-й САЭ командир авиаотряда А.Н. Пименов со своим экипажем совершил 9-10 января 1959 г. первый беспосадочный перелет через внутриконтинентальные районы Антарктиды, связав станцию Лазаревскую и обсерваторию Мирный.
В 6-й САЭ Ил-14 активно применялся для проведения аэрометеорологических исследований. Специалисты смонтировали на нем специальную станцию, сконструированную начальником аэрометеоотряда В.И. Шляховым. Она позволяла с высокой точностью проводить в полете регистрацию аэрологических и актинометрических элементов. Первый вылет состоялся 9 октября 1961 г. Экипаж С.И. Тарасова, взлетев из Мирного, прошел в глубь материка до 73°05' ю.ш., затем вернулся к пункту вылета.
Привлекались Ил-14 и к обеспечению санно-тракторных походов. Начало было положено в 6-й САЭ. Переход по маршруту Комсомольская-Советская-Восток- Комсомольская, осуществленный 13 ноября 1961 г. – 11 января 1962 г., являлся основным мероприятием. Походу передвижения колонны время от времени прилетавший из Мирного Ил-14 сбрасывал бочки с дизельным топливом.
Важную роль играли Ил-14 при снабжении расположенной в районе Южного геомагнитного полюса станции Восток. Так, с 25 января по 9 марта 1963 г. из Мирного на Восток было совершено 22 рейса, доставлено 20 полярников и до 25 т особо необходимых грузов: хрупкая научная аппаратура и оборудование, строительные материалы, продовольствие, свежие овощи и фрукты. В среднем путь от Мирного до Востока занимал 5,5 ч. Пилотировали машину В.В. Алексеев и А.Я. Марченко. В состав экипажа, помимо штурмана и бортрадиста, входили три бортмеханика.