В общем итоге за три года испытаний самолет совершил 179 успешных полетов. Эти полеты подтвердили жизнеспособность схемы с комбинированной силовой установкой и вдохновили конструкторов на ее дальнейшее развитие. Несмотря на трагический конец, самолет сыграл выдающуюся роль, проложив путь к полноценному французскому СВВП, который сначала называли «Мираж» III V, а затем – просто «Мираж» V.
Бумеранг эпохи «хай-тек»
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Америка не любит терять солдат. Вид гробов, обернутых звездно-полосатыц флагом, не укрепляет авторитет политиков. Но в США хорошо реагируют на телекартинку, когда «правильные парни» наказывают «неправильных», все это происходит в режиме онлайн, и, сидя на диване, можно мнить себя политиком планетарного масштаба. Однако в нашу эпоху все считают себя гуманистами, и «ковровые бомбардировки», практиковавшиеся во Второй мировой войне, в Корее и во Вьетнаме, выглядят уже, как минимум, архаизмом. Куда круче удары высокоточным оружием, когда необходимый результат достигается с минимальными жертвами и разрушениями. Все это создает образ строгой, но справедливой нации эпохи «хай-тек».
Пост управления беспилотными аппаратами Х-47В на авианосце «Гарри Трумэн»
Это эмоциональная сторона вопроса. Но, вероятно, не родился еще адмирал, который не послал бы на цель эскадрилью ударных самолетов, чтобы превратить ее в «лунный ландшафт». Таких примеров масса.
Однако подобные методы хороши для "борьбы с относительно слабым неприятелем. А если потенциальный противник имеет эшелонированную систему ПВО, противокорабельные ракетные комплексы, берегового базирования, собственную спутниковую группировку для обнаружения угроз, средства радиоэлектронной борьбы? Тут и авианосец к побережью не подойдет, и ударные самолеты могут не долететь. С учетом существующих в мире противокорабельных вооружений, например, российского ракетного комплекса «Гранит», безопасно подойти к берегу ближе, чем на 600 км, уже; затруднительно. Применение по таким целям крылатых ракет.; «Томагавк» морского базирования не решает проблему в полной мере. Источники опасности- могут изменить место дислокации, и для точного удара нужна; разведка цели в режиме онлайн..
Необходим инструмент для взлома ПВО и наземной противокорабельной обороны с радиусом действия как минимум в 800 км. Только после этого соединения F/A-18 и F-35 смогут, применяться с максимальной эффективностью. Этот инструмент должен быть малозаметен для средств обнаружения-противника и нести высокоточные, управляемые боеприпасы. Также желательно, чтобы он обладал большой дозвуковой скоростью полета. А поскольку ему уготована роль; «первого выстрела» с высокой вероятностью невозврата, то наиболее предпочтительно использовать дистанционно-пилотируемый летательный аппарат. По своим задачам он становится этаким бумерангом XXI века в руках «технически продвинутого» воина.
Беспилотные авиационные ударные комплексы (БпАК), в основе своей разработанные во второй половине 1990-х годов, сегодня широко применяются Вооруженными силами США. Однако, как правило, все они сухопутного базирования. Специфика применения на море предполагает решение ряда дополнительных проблем, включая борьбу с коррозией от взаимодействия с соленой водой, повышенными нагрузками на конструкцию при взлете и посадке с палубы, обеспечение ангарного хранения в габаритах отсеков авианосца, интеграцию стандартов радиосвязи и алгоритмов системы управления со специфическими требованиями флота, надежную работу бортового оборудования в условиях сильных электромагнитных; помех, создаваемых радиоэлектронным; оборудованием авианосного ордера.
Первые попытки концептуальных исследований по созданию перспективного морского ударного беспилотного летательного аппарата UNSA (Unmanned Naval; Strike Aircraft), проводимых по заказу ВМС США, восходят еще к середине 1990-х годов. В начале 1998 г. завершился первый; этап таких работ, выполненных по заданию; флота компаниями Boeing, Lockheed- Martin и Northrop-Grumman. Их основной акцент делался на отработку технических решений по обеспечению корабельного; взлета-посадки. При этом прорабатывались не только «беспилотники» с обычным, но и с вертикальным взлетом и посадкой включая такой экзотический проект, как аппарат, стартующий с борта подводных, лодок класса «Огайо» из шахт баллистических ракет типа «Трайдент».
30 июня 2000 г. с компаниями «Боинг» и «Нортроп-Грумман» был подписан новый 2-миллионный контракт на 15-месячную! программу анализа концепции ударного малозаметного БпАК. Интересно, что обе: компании в конце концов пришли к выбору одной и той же аэродинамической компо-' новки для своих летательных аппаратов – схемы «летающее крыло».
Достаточно быстро эти концептуальные исследования потребовали дополнительного привлечения инвестиций в куда больших размерах в рамках новой уже объединенной программы ВМС и ВВС США по беспилотной ударной авиационной системе J-UCAS (Joint Unmanned' Combat Aircraft System) с постройкой летающих аппаратов-демонстраторов. Первый испытательный полет Boeing Х-45А был выполнен 22 мая 2002 г., а Northrop Grumman Х-47А Pegasus – ,23 февраля 2003 г.
Х-45А разрабатывался при тесном сотрудничестве «Боинга» со специалистами DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) – агентства Министерства обороны США, отвечающего за разработку передовых оборонных исследовательских проектов для использования в| Вооруженных силах. Проект рассматривался как демонстратор технологий для нужд ВВС США, а акцент ставился на отработке ударных задач. 18 апреля 2004 г. на полигоне близ авиабазы ВВС США «Эдвардс» с борта Х-45А 250-фунтовой корректируемой авиабомбой впервые: была поражена наземная цель. 1 августа того же года было отработано управление с одного наземного пункта сразу двумя, находившимися в воздухе Х-45А.
Предполагалось, что следующим шагом станет создание к 2008 г. увеличенного в размерах аппарата, получившего наименование Х-45В, способного нести боевую нагрузку до 1590 кг и обладающего радиусом действия в 1665 км. Затем «планку» еще более приподняли – планировалось создать еще больший по размерам аппарат Х-45С с существенно большей дальностью полета. В частности, он должен был обеспечивать двухчасовое боевое патрулирование на дальности 1850 км.
Все это официально завершилось в 2006 г., когда ВВС США решили не продолжать работы в рамках J-UCAS, а выбрать; своим приоритетом создание нового стратегического бомбардировщика. Оба прототипа Х-45А были переданы в музеи. Тем не менее, «Боинг» в инициативном порядке и при сотрудничестве с NASA в 2008 г. возобновил работы по Х-45С.
"Беспилотник", получивший наименование Phantom Ray, был представлен публично 10 мая 2010 г. В декабре того же года на спине принадлежащего NASA специального самолета Boeing-747SCA его доставили в летно-исследовательский центр NASA «Драйден» в Калифорнии, а затем на авиабазу «Эдвардс», где 27 апреля 2011 г. он выполнил свой первый полет. «Нортроп-Грумман» как компания, специализирующаяся на палубной авиатехнике, упор сделала именно на обеспечении корабельного базирования своего аппарата, разработка которого шла исключительно для нужд флота. В ряде источников по Х-47А Pegasus фигурирует даже «морское» обозначение программы – N-UCAS, где N означает Naval.
При создании Х-47А большое внимание уделялось оптимизации аэродинамической компоновки и конструкции его планера. Только на продувки аэродинамических моделей «Пегаса» было затрачено около 500 трубо-часов. К разработке планера на договорной основе привлекли компанию Scaled Composites, руководимую всемирно известным конструктором Бертом Рутаном. Х-47А получил интегральную конструктивную компоновку с крылом малого удлинения со стреловидностью в 55 гр. по передней кромке и 35 – по задней. Предусматривались два небольших отсека для размещения вооружения массой по 225 кг в каждом. Взлетная масса «Пегаса» составила 2678 кг, он оснащался ТРДД Pratt amp; Whitney Canada JT15D-5C тягой в 730 кгс.