– крейсерская скорость: 500-600 км/ч;
– потолок: 6000 м;
– максимальный радиус действия: 200-300 км;
– минимальная операционная высота полета: 500 м;
– максимальная продолжительность полета: 2 ч;
– тип двигателя: ТРД.
Рис. 3.14. БПЛА Ту-300 "Коршун"
Создано в ОКБ Яковлева. БПЛА входит в состав комплекса "Строй-П". В 1982-1991 гг. были спроектированы и построены два типа БПЛА для этого комплекса. Первый аппарат – изделие 60С совершил первый полет 17 июля 1983 г. Он был оснащен двигателем Самара П-020. В процессе испытаний было выполнено 25 запусков, из которых 20 признаны успешными. Всю электронику разрабатывал НИИ "Кулон", стартовое устройство – ОКБ "Горизонт". Второй БПЛА – "Пчела-1Т" (изделие 61) – и стал прототипом для серийного производства. Первый полет совершил 26 апреля 1986 г. Испытательная программа завершилась в сентябре 1989 г. после 68 пусков (52 успешных). Известно что испытания комплекса сопровождались большими трудностями (в частности, долгое время не удавалось добиться стабильной работы системы управления полетом).
Летательный аппарат представляет собой высокоплан с кольцевым оперением. Шасси – четыре неубираемые стойки. Толкающий винт расположен в кольцевом оперении. Планер в основном выполнен из композиционных материалов.
Рис. 3.15. БПЛА "Пчела-IT"
Полезная нагрузка у "Пчелы-1Т" – телекамера с зум-объективом (угол захвата – от 3 до 30 градусов), для БПЛА "Пчела- 1ИК" – инфракрасная камера. Передача развединформации выполняется в реальном масштабе времени. Полет аппарата может быть запрограммирован на земле или непосредственно контролироваться оператором. Варианты использования "Пчелы" многообразны. Этот БПЛА может подавлять радиостанции в радиусе 15 км. Также возможно использование его и в качестве мишени.
В стандартном варианте в состав комплекса "Строй-П" включены 10 БПЛА, одна станция управления/пусковая установка, один транспортный грузовик и один эксплуатационный грузовик. Обслуживающий персонал – 8 человек. Взлет "Пчелы" происходит с БМД (боевой машины десанта) по направляющей, при помощи ускорителей (рис.3.16). Посадка выполняется при помощи парашютной системы, удар о землю гасится при помощи рессорного шасси. БПЛА имеет модульное построение фюзеляжа, это позволяет моментально менять поврежденные части, восстанавливая работоспособность аппарата.
Комплекс применялся российской армией в ходе обеих чеченских войн в 1994-1996 гг. и 1999-2001 гг.
Рис. 3.16. БПЛА "Пчела-IT" на пусковой установке
Основные характеристики БПЛА "Пчела-1Т" (по материалам [3]):
– размах крыла: 3,25 м;
– длина: 2,78 м;
– высота: 1,1м;
– максимальный взлетный вес: 138 кг;
– максимальная скорость: 180 км/ч;
– крейсерская скорость: 110 км/ч;
– максимальный радиус действия: 60 км;
– минимальная операционная высота полета: 100 м;
– максимальная операционная высота полета: 2500 м;
– максимальная продолжительность полета: 2 ч;
– диапазон рабочих температур: -30..+50 °С;
– тип двигателя: поршневой, Самара П-020;
– мощность двигателя: 32 л.с.
Разработчиком аппарата 9М62 (БЛА-05) и последующих модификаций (БЛА-07, БЛА-08) в составе разведывательного комплекса "Типчак" является Рыбинское ФГУП КБ "Луч" (подразделение ОАО "Концерн радиостроения "Вега"). Основное назначение комплекса – артиллерийская разведка.
БПЛА 9М62 выполнен по схеме двухбалочного моноплана с толкающим винтом. Конструкция планера разборная для удобства транспортировки. В состав специального оборудования входит двухспектральная широкополосная видеокамера, которая позволяет производить съемки в телевизионном и инфракрасном режимах.
В состав комплекса "Типчак" входят:
– 6 БПЛА, запускаемые с помощью пневматической катапульты;
– 4 автомобиля на базе КАМАЗ:
1) антенная машина: передача команд, приём информации и определение координат БПЛА радиолокационным методом, обеспечивает одновременную работу 2-х БПЛА;
2) операторская машина: управление комплексом, обработка информации, привязка к цифровой карте местности, выделение объектов разведки и передача итоговой информации в войска;
3) транспортно-пусковая машина: транспортировка 6-ти БПЛА и обеспечение их запуска пневматической катапультой;
4) машина технического обеспечения: поиск приземлившихся БПЛА, транспортировка запаса расходуемых материалов.
Система посадки БПЛА: парашютная.
Основные характеристики БПЛА 9М62 комплекса "Типчак":
– размах крыла: 3,4 м;
– длина: 2,4 м;
– максимальный взлетный вес: 50 кг;
– максимальная скорость: 200 км/ч;
– минимальная скорость: 90 км/ч;
– минимальная операционная высота полета: 200 м;
– максимальная операционная высота полета: 3000 м;
– радиус разведки: 70 км;
– продолжительность полета: 3 ч;
– тип двигателя: поршневой;
– мощность двигателя: 13 л.с.
Рис. 3.16. Первый прототип БПЛА комплекса "Типчак"
Рис. 3.17. Погрузка БПЛА комплекса "Типчак" на стартовую установку
В 2007 года БПЛА 9М62 в составе комплекса прошел государственные и войсковые испытания и находился некоторое время в опытной эксплуатации. На вооружение российских войск должен был поступать с 2008 года. Но в связи с неудачей на сравнительных испытаниях (потеря двух серийных машин) и сокращением штата артиллерийской разведки МО РФ отказалось от закупки комплексов данного типа [4].
3.2. Современное состояние российской беспилотной авиации
Несмотря на достижения советского периода, сейчас развитие БПЛА в России значительно отстаёт от аналогичных программ стран НАТО. Хроническое недофинансирование (а часто и просто закрытие) многих проектов по разработке БАС в 1990-е годы привело к тому, что из отрасли ушли многие квалифицированные специалисты, был утерян нарабатываемый годами опыт. Практически не развивались специфичные технологии, применяемые при создании БПЛА (особенно в области систем управления). В то же время потребности в развитии беспилотной авиации стали ощущаться все острее. Так, в результате военного конфликта между Россией и Грузией в августе 2008 года стало очевидно, что вооружение российской армии во многом устарело и ей, в частности, не хватает современных разведывательных беспилотников. Предпринятые срочные меры по улучшению ситуации не дали желаемого результата, – сказались отсутствие какой- либо стратегии развития БАС, слабое финансирование, да и просто долгое невнимание к отрасли. В итоге вложение в 2000-х годах бюджетных денег, направленных на разработку новых БПЛА, оказалось очень неэффективным. По сообщениям [5], Минобороны РФ потратило на разработку БПЛА 5 млрд. рублей. 7 апреля 2010 г. заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Владимир Поповкин сообщил прессе, что эти вложения не принесли искомого результата: "В прошлом году мы провели испытания всех представленных российской промышленностью беспилотных летательных аппаратов. Ни один из них не выдержал программу испытаний". В этой связи, в 2010 году МО РФ заказало у израильской компании Israel Airspace Industry 3 вида разведывательных беспилотных самолётов (малого и среднего класса) для нужд своей армии. Общее количество аппаратов – 63 единицы. Виды закупленных БПЛА:
– Bird-Eye 400;