Одна из проблем, проявившихся осенью 1941 г., была в недостатке дизелей, так как запас их к концу октября был исчерпан, а производство новых завод № 76 еще не начал. "Танкоград" задыхался. Сборочный участок был забит тяжелыми танками, двигателей к которым не было. Для выполнения плана отгрузки заводу № 76, только начинающему свою работу, не хватало многих комплектующих, в том числе поршней, шатунов, форсунок. Взять их в обозримое время было неоткуда. Поэтому распоряжением директора ЧКЗ все двигатели В-4, эвакуированные сюда из Ленинграда вместе с имуществом завода № 174, были разукомплектованы с целью выполнения программы выпуска КВ. Это вызвало словесные баталии между руководством ЧТЗ и завода № 174, перемещавшегося в Чкалов, но победителей не судят. Т-50 еще только предстояло организовать производство, КВ же требовались "уже вчера", и потому никаких санкций ГКО к "агрессорам" не последовало.
Но разовая акция не могла радикально решить положение с двигателями. Надо было искать компромиссы.
Проект СКБ-2 по установке в моторном отделении танка КВ спарки дизелей Гиберсон Т-1070 или GMC 6046 не прошел ввиду того, что срок выполнения заказа по доставке дизелей из США оценивался от трех месяцев до полугода, а фронт не ждал. По предложению старшего военпреда ЧКЗ А. Шпитанова на КВ началась установка бензиновых моторов М-17Т, которые в количестве около 100 шт. были найдены на складе эвакуированного из Ленинграда имущества. Под руководством инженера Н. Халкиопова были спешно изготовлены чертежи установки М-17Т в танк КВ, и в ноябре первый танк с бензиновым двигателем вышел на ходовые испытания. Выяснилось, что мотор сильно перегревается, а танк может передвигаться только на пониженных передачах. Но другого выхода не было, и о принятом решении было доложено в Москву. Последовало разрешение о временном оснащении 100 танков КВ бензиномоторами М-17.
К началу 1942 г. завод был в целом готов к выполнению программы выпуска тяжелых танков. Ведь оставалось только сократить трудоемкость изготовления танка КВ. Впрочем, этой проблемой СКБ-2 болел ажно с середины 1940 г.
Уже с октября 1941 г. на ЧКЗ по мере возможности стали упрощать технологию производства узлов и агрегатов танков КВ. Например, балансиры для ходовой части танка сначала ковали, а потом обрабатывали на металлорежущих станках. С ноября их стали изготавливать при помощи горячей штамповки, после которой оставалось лишь просверлить необходимые отверстия. Подобно Т-50 и Т-34 в конструкцию КВ начали широко вводиться литые детали вместо точеных, нарезка резьб в броневых листах уступила место наварке бонок из конструкционной стали с резьбой внутри них.
В конце октября, в связи с эвакуацией Государственного подшипникового завода (ГПЗ) из Москвы, ЧКЗ перестал получать подшипники. Тогда по предложению Н. Духова в ЧКЗ наладили выпуск роликовых подшипников, нарезанных из заготовок торсионных валов. Замена некоторых шариковых подшипников роликовыми собственного производства оказалась достаточно удачной и позволила выйти из затруднительного положения. Впрочем, трудно указать, что из комплектующих и узлов КВ было в конце 1941-го не в дефиците. Не хватало радиостанций, цветных металлов, резины, кожи. Так, из-за недостатка алюминия с октября 1941 г. на танках КВ радиаторы стали изготавливать из стальных трубок. В целях экономии резины опорные и поддерживающие катки пошли литыми цельнометаллическими. Из-за недостатка прессового оборудования цельноштампованные траки гусениц также были переведены на литье.
Впрочем, все эти меры позволили при ноябрьской отгрузке фронту в 110 танков КВ увеличить в декабре их объем почти вдвое – до 213 шт. Однако и этого, по мнению ГКО, было недостаточно.
Совершенствование продолжалось. Коллектив конструкторов и технологов постоянно вел работу в направлении снижения трудоемкости КВ. В результате к 15 января 1942 г. расход времени на производство одного танка снизился с 11647 часов (1 октября) до 9007 часов. При этом 1 мая 1941 г. трудоемкость изготовления ганка КВ на ЧТЗ оценивалась в 23453 часа.
Главным образом изменилась технология производства бронекорпусов. Большинство соединений бронелистов перевели с заклепок и гужонов на сварку, в целях экономии времени и станочного парка отказались от строжки кромок броневых листов после их раскроя газовой резкой. С начала 1942 г. на части бронекорпусов верхний гнутый кормовой лист стали изготавливать прямым, а крышку моторного отделения – без выштамповки. В целях экономии дорогостоящего проката в декабре 1941 г. на заводе № 200 были освоены в производстве литые башни. В январе 1942 г. отливать башни начал УЗТМ.
Литая башня танка КВ после испытаний обстрелом, 1941 г.
Утвержденный внешний вид танка КВ-1 с литой башней, 1942 г.
Конечно, литые башни имели худшую снарядную стойкость по сравнению со сварными. Для компенсации этого их приходилось изготавливать с более толстыми стенками (до 110 мм против 75-мм толщине стенок сварной башни), но их изготовление требовало на порядок меньшую трудоемкость в производстве, и потому литье процветало.
Танк КВ-1 с литой башней на фронте. Зима, 1942 г.
Танк КВ-1 с литой башней и корпусом завода № 200. Лето, 1942 г.
Тактико-технические характеристики советских танков выпуска начала 1941 г.
ТТХ/Марка танка || Т-34 | Т-34 | КВ-1 ||
вып. || СТЗ 1942 г. | з.д. 112 1942 г. | ЧКЗ 1942 г. ||
Боевой вес, кг || 28600 | 29100 | 47600 ||
Экипаж, чел. || 3-4 | 3-4 | 5 ||
Размерения, мм
Длина общая || 5920 | 5950 | 6900 ||
Ширина || 3000 | 3000 | 3320 ||
Высота || 2410 | 2405 | 2710 ||
Клиренс || 400 | 400 | 450 ||
Ширина трака || 500 | 500 | 660 ||
Вооружение
Пушек, шт. х кал || 1х76,2-мм Ф-34 | 1х76,2-мм Ф-34 | 1х76,2-мм ЗИС-5 ||
Снарядов, шт. || 78 | 101 | 116 ||
Пулеметов, шт. х кал || 2х7,62-мм | 2х7,62-мм | 3х7,62-мм ||
Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ ||
Патронов, шт. || 3150 | 3150 | 3024 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 45+20-45 | 45+15-45 | 75-40 ||
Гориз. корпуса || 20-16 | 20 | 30-20 ||
Башня || 45 | 52+15 | 90 (литье) ||
Двигатель
Тип || 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/д/ж ||
Марка || М-17Т | М-17Т | В-2К ||
Мощность макс., л.с. || 400 | 400 | 600 ||
При частоте об/мин || 2000 | 2000 | 1850 ||
Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 5/1 ||
Скорость макс., км/ч || 40 | 40 | 35 ||
Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1с | Дизельное ||
Емк. бака, л || 500 | 520 | 600 ||
Запас хода, км
– шоссе || 150 | 150 | 225 ||
– проселок || не показано | не показано | 165 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/см2 || не показано | 0,72 | 0,77 ||
Подъем, град. || 30 | 30 | 36 ||
Спуск, град. || 30 | 30 | 30 ||
Крен, град. || 20 | 20 | 20 ||
Ров, мм || 2500 | 2400 | 2700 ||
Стенка, мм || не показано | 720 | 1000 ||
Брод, мм || не показано | 1300 | 1500 ||
Примечание: Танки Т-34 СТЗ и завода № 112 даны в экранированной версии.
Глава VII. Качество или количество?
В руках опытных водитетей новые танки КВ отработали в походе и бою по пять тысяч часов, машины прошли без ремонта мотора по три тысячи километров. На этих танках можно дойти до Берлина!
Генерал-майор Вовченко, ноябрь, 1942 г.
Эвакуация завода № 183 завершилась лишь к декабрю 1941 г., когда он начал сборку первых танков из привезенного с собой задела. На новой площадке к заводу № 183 присоединились Мариупольский металлургический завод и Московский станкостроительный завод им. Орджоникидзе. Новый завод получил название "Уральский танковый завод им. Сталина" и стал, таким образом, одним из крупнейших в мире танковых заводов.