Куделль 2,75PS, 1900 г.
КУК
(COOK)
Лос-Анджелес США 1942-1945
Во время Второй мировой войны машиностроительная компания братьев Кук (Cook Brothers Equipment Company) стала своеобразным научно-производственным центром оригинальных нестандартных разработок в области полноприводной автотехники с колесной формулой 8х8. Главной технической особенностью большинства созданных там машин была передняя ведущая и управляемая тележка с двумя неразрезными мостами и 4 односкатными колесами, приводившимися бортовыми цепными передачами. Задние неуправляемые колеса также имели цепной привод. Первой продукцией в июне 1942 г. стал «пустынный бронетранспортер» с продолговатым корпусом с ровным полом, в задней части которого установили два двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью 260 л.с, работавшие с гидромеханической 16-ступенчатой коробкой передач. Осенью на укороченном шасси появилась самоходная 75-мм артиллерийская установка Т55, а в 1943 г был создан низкопрофильный вариант Т55Е1. В конце войны развитием этой идеи стали опытные образцы 8-тонных артиллерийских тягачей Т20. Это были высокие и тяжелые машины с задними двускатными колесами и 240-сильным двигателем «Континентал» (Continental), расположенным внутри вместительной кабины, под которой устанавливалась поворотная тележка. При собственной массе 17 т они развивали ско рость 64 км/ч. Продолжателями этой идеи были фирмы «Корбитт» (Corbitt) и «Стерлинг» (Sterling), но все созданные ими прототипы так и не вышли из стадии экспериментов.
Кук Т20, 8х8,1945 г.
В 1943 г. компания «Кук» построила один из первых в мире активных автопоездов с колесной формулой 10x10, состоявший из седельного тягача «Уайт-666» (White) 6х6 и полуприцепа с двумя ведущими мостами, приводившимися цепными передачами от двух двигателей «Крайслер» (Chrysler) мощностью по 64 л.с. В начале 1942 г. братья Кук разработали проект оригинального мобильного танкового транспортера Т1 (8х8) длиной 14 м, состоявшего из переднего и заднего короткобазных колесных тягачей 4х4 с собственными двигателями, между которыми подвешивалась низкорамная грузовая платформа. В 1943 г. фирма приступила к строительству этой машины, но Генштаб сухопутных сил отказал ей в финансировании столь дорогого проекта. После войны развитием этой заманчивой идеи занимались компании «ЛеТурно» (Le Tourneau), «Мак» (Mack) и «Кенуорт» (Kenworth).
КУРНИЛЬ
(COURNIL)
Орийяк/Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1965-1984
Бернар Курниль (Bernard Cournil), владелец небольшой автомастерской из городка Орийяк, взявшийся в 50-е гг. за переделку оставшихся после войны армейских машин «Виллис-МВ» (Willys), вряд ли предполагал, что через многие годы станет почетным создателем «настоящего французского джипа». В середине 60-х гг. он построил собственный полноприводный автомобиль, рассчитанный прежде всего на фермеров. Это была чрезвычайно простая и прочная машина с 2-дверным несущим кузовом и сварным основанием, состоявшим из лонжеронной рамы с б поперечинами, которые изготовляли из стали толщиной 2~б мм.
Курниль 2.3D, 4х4,1980 г.
На нем устанавливали разные двигатели мощностью 67-90 л.с, 4- или 6-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, барабанные или дисковые тормоза, лебедку и валы отбора мощности. Автомобиль имел полезную нагрузку 700-900 кг, собственную массу 1,5-1,8 т и мог стабильно работать на скоростях от 2,7 до 108 км/ч. После испытаний «Курниль» стал поступать в вооруженные силы стран Африки и Юго-Восточной Азии, а в 1978 г. лицензию на него приобрела португальская компания УММ (UMM). Годом ранее производство машин «Курниль» выкупила французская фирма «Жеварм» (Gevarm), наладившая их выпуск на новом заводе в городе Сэн-Жермэн-Лаваль, причем военные джипы получили марку САМО (SAMO). В 1982 г. фирму переименовали в СИМИ (SIMI), а в 1984 г. на ее базе была создана новая компания «Оверлан» (Auverland).
КУРОГАНЕ
(KUROGANE)
Токио Япония 1935-1944
Главным достижением малоизвестной мотоциклетной фирмы «Ниппон Найненки Сейко» (Nippon Nainenki Seiko) является организация серийного производства первых японских джипов – легких армейских автомобилей «Тип-95» (М2595) или «Курогане» (4х4) -«Сталь». Разработанный в 1935 г. мотоциклетной фирмой «Ри-кюо» (Rikuo), «Курогане» был миниатюрным автомобилем с обтекаемыми формами открытого кузова на 2-3 человека, колесной базой 2000 мм и 18 дюймовыми колесами. На нем устанавливали верхнеклапанный двигатель V2 (1,4 л, 33 л.с) воздушного охлаждения с алюминиевыми головками блока, 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску и механические тормоза задних колес Длина составляла 3380 мм, дорожный просвет – 230 мм, полная масса – 1250 кг, максимальная скорость – 70 км/ч, средний расход топлива – 4 л на 100 км. С 1941 г. выпускались пикапы и вариант с 4-дверным кузовом фирмы «Янасе» (Yanase). Всего до конца 1944 г. было построено 4775 джипов «Курогане». Самой крупной военной продукцией этой марки были артиллерийские тягачи 4х4, собранные в начале 40-х гг. по лицензии американской компании «Уолтер» (Walter).