Паровая машина тройного расширения мощностью 1200 л. с. позволяла развивать скорость по чистой воде свыше 10 узлов. На всякий случай имелось и парусное вооружение.
Пароходы строились специально для арктического плавания. Они были первыми стальными кораблями ледокольного типа с усиленным набором, двойным дном, водонепроницаемыми переборками и снабженными радиостанциями. При запасе угля в 600 т их автономность составляла 12 000 миль.
Экипаж каждого судна состоял всего из 40 человек. Врали только добровольцев, имевших опыт морской службы. Офицеры проходили специальную гидрографическую подготовку.
Возглавлял экспедицию известный гидрограф И. С. Сергеев. С Балтики до Дальнего Востока корабли шли южными морями. Владивосток стал их базой, откуда поэтапно начиналось исследование морей Северного Ледовитого океана. Несмотря на то, что суда были ледокольными, им не ставилась задача во что бы то ни стало сделать сквозной проход по Северному морскому пути. Их цель заключалась "в гидрографических работах на свободной воде и в изучении состояния и распределения льда".
В навигацию 1912 года удалось достичь бухты Тикси. На пути к устью Лены произвели опись многих островов и побережья к западу от Колымы. Затем суда направились к северо-восточному бврегу Таймырского полуострова, чтобы более точно нанести его на карту и по возможности обогнуть мыс Челюскина. Многие из молодых участников экспедиции надеялись в одну навигацию совершить сквозной проход, чего еще никому не удавалось. Но тяжелые льды в западной части моря Лаптевых заставили суда уйти к югу в сторону Хатангского залива. В начале сентября начальник экспедиции приказал судам ложиться на обратный курс.
На следующий год командиром "Таймыра" стал Б. А. Вилькицкий, а "Вайгача" - гидрограф-геодезист старший лейтенант П. А. Новопашенный. Судам предстояло продолжить гидрографические работы к западу от устья Лены, изучить и положить на карту восточные и северные берега Таймыра и, если удастся, совершить сквозное плавание до Александровска-на-Мурмане. На подходе к Берингову проливу внезапно тяжело заболел И. С. Сергеев. Начальником экспедиции назначили командира "Таймыра" капитана второго ранга В. А. Вилькицкого. В Чукотское море Вилькицкий приказал Новопашенному следовать вдоль берегов Чукотского полуострова, а сам взял курс к острову Врангеля с целью выяснить положение кромки льдов. .Через 17 дней суда встретились у острова Преображения и последовали с гидрографическими работами на север вдоль берегов Таймыра. Были изучены и нанесены на карту западное побережье моря Лаптевых я прилегающие к нему острова. Вскоре увидели мыс Челюскина, но подойти к нему мешал сплошной лед. Попробовали обойти его с севера и тут обнаружили ранее неизвестный остров, названный впоследствии Малым Таймыром. Корабли все дальше поднимались к северу. Стали попадаться большие айсберги. Откуда им ваяться?
Неужели их принесло с Земли Франца-Иосифа или с Новой Земли?
Рано утром 3 сентября 1913 года, как только рассеялся туман, моряки вдруг увидели высокие скалистые берега. Этой земли на карте не было!
"Вайгач" остановился у южного берега, а "Таймыр" пошел на север, чтобы определить границы острова.
На следующий день суда стали на ледовые якоря. Моряки сошли на берег и подняли русский национальный флаг. Начальник экспедиции зачитал приказ: "При исполнении приказания начальника Главного гидрографического управления, пройти после работ на запад в поисках Великого Северного пути из Тихого океана в Атлантический, нам удалось достигнуть мест, где еще не бывал человек, и открыть земли, о которых никто и не думал. Мы установили, что вода на север от мыса Челюскина - не широкий океан, как считали раньше, а узкий пролив. Это открытие само по себе имеет большое научное значение, объясняет многое в распределении льдов океана и даст новое направление поискам Великого пути".
Открытие этого огромного архипелага - величайшее событие XIX века. Еще одно белое пятно с географической карты Земли было снято русскими моряками. Проливу, отделяющему Северную Землю (так архипелаг стал называться при Советской власти) от полуострова Таймыр, было впоследствии присвоено имя начальиика экспедиции В. Вилькицкого.
Теперь предстояло преодолеть пролив Вилькицкого и войти в Карское море. Но сплоченные льды толщиной более метра простирались до самого горизонта. Ограниченный запас угля и начало заморозков заставили отложить надежду пройти в Европу сквозным путем до будущего года.
13 сентября корабли повернули обратно и взяли курс севернее Новосибирских островов. Через 6 дней подошли к острову Беннетта. Для розысков геологической коллекции русского полярного исследователя Э. Толля на берег сошла группа моряков.
Коллекция была найдена и обнаружены остатки жилища Толля и трех его спутников, трагически погибших в 1902 году.
От острова Веннетта решили идти к острову Врангеля, чтобы пересечь то место, где будто бы находилась так называемая "Земля Андреева".
Но из-за тяжелых льдов вынуждены спуститься южнее. После морской описи Колючинской губы пошли к Берингову проливу и возвратились во Владивосток 25 ноября.
В навигацию 1914 года "Таймыр" и "Вайгач" снова вышли на штурм Северного Ледовитого океана с главной целью пройти Северным морским путем с востока на запад. Это им удалось, но не за одну навигацию, а с зимовкой.
* * *
И.ШНЕЙДЕР
КРУПНЕЙШИЙ УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК "СЕДОВ"
Рис. mf070-m.jpg
В ИЮЛЕ 1084 Г. ПОРТ И ГОРОД Архангельск праздновали 400-летие оо дня своего основания. Среди других знаменательных событий праздника было прибытке в порт крупнейшего учебного парусника мира "Седов".
Рейс с Балтийского моря в Архангельск объявили рейсом мира. В портах захода экипаж предлагал посетителям расписаться на "Парусе Мира". Собраны были тысячи подписей, в том числе и иностранных посетителей "Седова". Архангельск готовился к встрече с парусником, косящим имя Георгия Яковлевича Седова, который уходил в бессмертие от Красной пристани порта.
Четвертое по величине парусное судно спущено на воду на верфи Крупна в Киле 14 февраля 1021 г.
Главные размерения барка: наибольшая длина - 117,6 м, наибольшая ширина на миделе - 14,66 м, высота надводного борта - 8,90 м, осадка в полном груву - 7,5 м, водоизмещение - 6600 т, общее число парусов - 32, общая площадь парусов - 4182 м2.
Варк построен для известной судоходной компании "Ф. А. Виннен", которая в те времена вксплуатировала на мировых судоходных трассах для перевозок массовых и навалочных грузов крупные парусные суда, снабженные вспомогательными двигателями. Суда компании, как правило, носили имена членов семьи судовладельцев. Барк получил имя "Магдалина Виннен".
На океанские пути вышло красивое и надежное судно, которое использовалось компанией на южноамериканской и австралийской линиях, а также на обслуживании Юго-Восточной Азии и Океании. В 1936 г. разорившаяся компания продала барк Северогермаискому Ллойду - страховой компании, владевшей большим количеством судов и занимавшейся подготовкой кадров для торгового флота Германии. Новый хозяин переоборудовал бврк в учебно-парусное судно и присвоил ему 'имя "Коммодор Ионзен".
С начала второй мировой войны барк был мобилизован в состав вспомогательного флота ВМФ Германии и использовался для доставки снаряжения и снабжения в порты, лежащие вблизи "восточного фронта".
После окончания Великой Отечественной войны при разделе военного и вспомогательного флотов Германии между союзниками, в соответствии с решениями Потсдамской конференции, "Коммодор Ионзен" был передав Советскому Союзу и получил имя "Седов" в честь прославленного русского полярного исследователя.
В свое первое плавание под совет ским флагом барк вышел не скоро. После окончания второй мировой войны Балтийское море было полно мин. Суда ходили по нескольким расчищенным от мин узким фарватерам. Любое отклонение грозило гибелью. Плавание "Седова" повтому было сопряжено с огромным риском. Группа моряков - внтузиастов парусного дела во главе с П. Митрофаиовым сумела сохранить парусник. При поддержке флотской общественности укомплектовали команду "Седова", которая в ожидании первого выхода в рейс упорно осваивала технику работы с парусами. Боцманы К. Якубов, И. Кошель, И. Толмасов, В. Калинин с матросами палубной команды приводили в порядок парусное вооружение, меняли снасти бегучего такелажа, В этих -работах вместе с матросами участвовали и курсанты, прибывшие на практику.