Определить схему этого самолета довольно сложно. Крылья имеют практически одинаковые размах и площадь, поэтому «Квики» можно считать тандемом. В то же время проектировщики считают, что самолет построен по схеме «утка», так как рули высоты находятся на переднем крыле, а элероны на заднем. Этот же самолет можно считать бесхвостым бипланом с очень большим отрицательным смещением крыльев по горизонтали. Необычной компоновочной особенностью самолета является размещение колес основного шасси в законцовках нижнего (переднего) крыла (рис. 2.22).
Рис. 2.22. Любительский самолет «Квики», наиболее популярный самолет с тандемными крыльями из построенных до настоящего времени.
С тех пор, когда «Квики» появился на рынке любительских самолетов в 1980 г., суммарное производство этих аппаратов превысило общую численность самолетов схемы «тандем», построенных со времен Лэнгли. Успех этой машины привел к разработке несколько более крупного варианта с двухместной кабиной 0–2, а также двухместного самолета «Дрэгонфлай».
Основные данные «Квики» (модель А):
— размах крыла... 5,2 м;
— полная площадь крыла... 4,98 м2;
— взлетная масса... 217 кг;
— максимальная скорость... 203 км/ч.
Перспективный тактический транспортный самолет АТТТ разрабатывается компанией «Скейлд композите», являющейся дочерним предприятием фирмы «Бич эркрафт», для выполнения задач специального назначения в зоне театра военных действий. Заказ на постройку и испытания опытно-экспериментального самолета был выдан Управлением планирования НИОКР Министерства обороны США.
Компоновка самолета характеризуется применением двух крыльев большого удлинения, расположенных по схеме «тандем», и классического хвостового оперения. Тандемные консоли крыльев соединяются удлиненными мотогондолами, что позволило облегчить конструкцию самого крыла, повысить его жесткость на кручение и решить проблему размещения необходимого количества топлива. Каждая консоль крыла оборудована двухсекционными закрылками и элероном, а в конструкции крыльев применены четыре различных профиля. Заднее крыло имеет больший размах и небольшой отрицательный угол поперечного V, тогда как переднее крыло обладает положительным поперечным V.
Эта компоновка самолета является дальнейшим развитием схемы рекордного самолета «Вояджер» и используется с целью повышения аэродинамического качества аппарата при полете на крейсерском режиме, а также для сокращения длин разбега и пробега при взлете и посадке.
Летные испытания опытного образца самолета (рис. 2.23), начатые в декабре 1987 г., показали, что на режиме взлета аэродинамическое качество достигает ~ 20, а Су- 3,35.
Рис. 2.23. Тактический транспортный самолет ATTT.
На крейсерском режиме полета все три аэродинамические поверхности (два крыла и стабилизатор) являются несущими.
На самолете предполагается использовать два двигателя мощностью 2800 л. с. (2,06 МВт), размещаемые в удлиненных мотогондолах. Конструкция планера на 70 % состоит из композитных материалов.
Основные данные:
— длина... 22 м;
— размах переднего крыла... 18,5 м;
— размах заднего крыла... 23,4 м;
— высота 4,3 м;
— масса пустого самолета... 13150 кг;
— максимальная взлетная масса... 2550 кг;
— боевой радиус действия... 2200 км;
— скорость полета (на высоте 900 м)... 600 км/ч;
— максимальная полезная нагрузка... 5670 кг.
Глава 3
Самолеты схемы «бесхвостка»
Практически с того самого момента, как человек начал строить летательные аппараты, самолеты схемы «бесхвостка» стали одной из наиболее популярных схем. Одной из первых природных аналогий, на основании которых человек стал создавать летательные аппараты, является естественный бесхвостый планер - семя тропического растения дзанония[7], которое отличается естественной аэродинамической устойчивостью. Семена этого растения, сорвавшись с веток, планируют на значительную дальность до того, как падают на землю, где они пускают корни.
7
Семя Дзанония макрокарпа имеет серповидную форму в плане и значительную отрицательную крутку слегка отклоненных вниз законцовок, что совместно с наличием поперечного V обеспечивает естественную устойчивость полета. —