2* Экипаж: второй летчик Угрюмое, штурман Иконников, помощник штурмана Белоус, борттехник Прудиус, помборттехника Кутушин, радист Щербов, стрелки Писаренко, Смаглиев, Томко, кормовой стрелок Гурин.
Образцы агитационной литературы, сбрасывавшейся над территорией противника
Командир корабля Сугак и второй летчик Бурмистров в самолете Пе-8 (зав. № 42088). Аэродром Кратово, ноябрь 1943 г.
Участь 1-го двигателя постигла и 4-й. Из-за большой потери масла его пришлось выключить. Машина стала терять высоту еще быстрее. Нефлюгирующиеся винты создавали значительное сопротивление и тряску, что затрудняло, кроме всего прочего, считывание показаний приборов и выдерживание курса.
Не дожидаясь, пока самолет сорвется в штопор, было принято решение покинуть его, о чем и сообщили на землю. Но с КП дивизии поступило приказание следовать на аэродром Мигалово. Тогда К.П.Иконников предложил командиру: "Может, чем крутиться, пойти лучше на свой аэродром – и туда, и сюда путь примерно одинаков". По его расчетам получалось, что до своего аэродрома дойти было можно, если спрямить маршрут, минуя воздушный коридор, которым пользовались. Для этого, правда, пришлось лететь через зону аэростатного заграждения г.Москвы.
Штурман 25 Гв.АП ДД К.П.Иконников проводит списывание магнитной девиации в кабине Пе-8
На высоте 5500 метров 1-й двигатель заклинило, и пилотировать самолет стало легче. После пролета через линию фронта (над которой корабль опять подвергся сильному зенитному обстрелу) и подхода к зоне ПВО Москвы был включен передатчик системы опознавания. И, как вспоминает Константин Павлович, "было видно, как на нашем пути опускают аэростаты заграждения". Вскоре, пройдя над городом по его западной окраине до района Люблино, и выполнив левый разворот, самолет приземлился на аэродроме Кратово.
На стоянке, едва механики открыли капоты, раздался сильный грохот и вниз посыпались детали 1-го двигателя. Выяснилось, что у мотора произошел обрыв шатуна и разрушен картер. Причиной аварии обоих двигателей явился характерный для АМ-35А дефект – интенсивное выбрасывание на большой высоте масла через патрубок системы суфлирования. Самолет и экипаж спасло то, что моторы вышли из строя не на одном крыле, в противном случае управлять бомбардировщиком столь длительное время было бы невозможно.
Начальник политотдела 45 авиадивизии Николаев высоко оценил действия экипажа в этом полете. Сергей Савельевич Сугак был представлен к званию Героя Советского Союза.
В конце января Константин Павлович Иконников был переведен во 2-ю эскадрилью, стал совершать вылеты в экипаже Додонова. Теперь с С.С.Сугаком К.П.Иконников вылетал реже, в основном – по дальним целям.
В апреле 1943 года в полк поступила первая бомба ФАБ-5000. Для оценки ее мощности решили провести испытания. На полигоне выложили круг из срубленных березок – их белые стволы образовали мишень, в которую предстояло сбросить бомбу. В день испытаний Пе-8 с выглядывавшей из бомболюка "пятитонкой" поднялся с аэродрома Кратово. Самолет пилотировал командир 746 полка Абрамов, сброс бомбы производил штурман К.П.Иконников. "Потом ходили к месту взрыва. Образовалась пологая воронка диаметром метров сто, и все деревья лежали – макушками от центра воронки. Тогда еще не знали, как определять силу взрыва; Голованов собрал комиссию. и шли считать поваленные деревья с толщиной ствола более 20 сантиметров. Их насчитали что-то около трехсот.
В ночь на 19 июля 1943 года К.П.Иконников, штурман в экипаже Додонова, произвел сброс "пятитонки" на железнодорожный узел Орел, южнее станции Семинарская.
Экипаж С.С.Сугака также вылетал на бомбометание по орловскому узлу – с бомбами меньшего калибра, а в августе 1943 года летчик Сугак снова вел свой корабль над теми местами, над которыми летал на ТБ-3 год с небольшим назад: полку поставили задачу ударами с воздуха способствовать усилиям наземных войск по снятию кольца блокады с Ленинграда. Из всех боевых заданий наибольшее значение придавалось уничтожению артиллерийских позиций в районе Мги, обстреливавших город. На борт поэтому брались бомбы крупного (500 кг и выше) калибра. Требовалось выполнить бомбометание с максимальной точностью, что налагало особую ответственность на штурманов. К.П.Иконников принимал участие в бомбардировании артиллерийских позиций, фактически уже будучи штурманом 25 Гвардейского (бывшего 746)полка, хотя в этой должности его утвердили только в 1944 году.
Экипаж С.С.Сугака, начиная с февраля 1944 года, с налета на Хельсинки, помимо бомбардирования целей, привлекается к фотоконтролю результатов бомбометания. Командование отмечало высокое качество фотоснимков, привозимых экипажем на аэродром.
Но 28 июня 1944 года на аэродроме напрасно ждали самолет С.С.Сугака, посланного оценить эффективность удара по борисовской группировке противника. Воздушное пространство над Борисовом входило в "поле зрения" локаторной станции, располагавшегося в
6 км от оккупированного немцами Минска. Экипажем С.С.Сугака, казалось, было сделано все, чтобы подход к цели остался незамеченным, но в момент фотографирования самолет был сбит. Разрывом зенитного снаряда были убиты радист В.Т.Обельченко и подшассийный стрелок Н.М.Ищенко. Самолет быстро потерял управление, и не удалось, как бывало раньше, перетянуть через линию фронта. Был отдан приказ покинуть машину.
"Что значит – выпрыгнуть из самолета, потерявшего управление? Вот, представь себе – с высоты летит трамвай, ты находишься на одном конце его, а в другом конце -дверь, через которую надо выпрыгнуть. До этой двери надо еще добраться – ведь все кружится, все летит навстречу…"
Экипаж приземлился на территории противника, но поскольку советские войска быстро продвигались на Запад, в течение недели все выпрыгнувшие – кто раньше, кто позже, – собрались на аэродроме Олсуфьево, под Смоленском, куда полк перебазировался в мае 1944 года.
После этого происшествия С.С.Сугак не совершал'больше боевых вылетов на Пе-8. Вернувшись в полк, он получил месячный отпуск, по завершении которого приступил к восстановительным полетам, выполнив в августе и сентябре 1944 года на Пе-8 несколько тренировочных и контрольных полетов. В октябре 1944 года под руководством Сукоркина – комэска I АЭ в братском 362 полку, С.С.Сугак начал обучаться полетам на бомбардировщике B-25D. Выполнив программу, 16 октября он совершил боевой вылет на освоенном бомбардировщике по цели в Виндаве (ныне г.Вентспилс). В декабре вернулся в 25 Гвардейский полк, где продолжил выполнять тренировочные полеты на Пе-8.
В июне 1944 года в 25 Гвардейском полку .началось переучивание летных экипажей на бомбардировщик В-24. В группе переучивания, которой руководили Э.К.Пусэп, В.Пономаренко и К.П.Иконников, первоначально проводилась теоретическая подготовка, а с июля 1944 года 10 экипажей 25 Гвардейского полка начали выполнять полеты на первом и некоторое время единственном в полку B-24D. С.С.Сугак летал на "Либерейторах", начиная с 11 марта 1945 года, совершив в общей сложности 60 полетов; освоил еще одного "иностранца" – 30 апреля 1945 года ему дали задание перегнать для 890 полка севший на аэродроме близ Познани подбитый В-17.
Победу 25 Гвардейский полк встречал на аэродроме Балбасово, под Оршей – том самом, который не раз приходилось "обрабатывать" экипажам Пе-восьмых; не единожды летали на него Константин Павлович Иконников и Сергей Савельевич Сугак. Когда полк прибыл под Оршу, Иконников увидел и тот дом, который он столь удачно поразил двумя бомбами зимой 1941 года. С жильем было туговато. "Когда прибыли в Оршу, командир полка спрашивает. "Кто этот дом бомбил? Иконников? Ну, и давайте, устраивайтесь" Так и жили в нем, потолок себе делали из брезента."
Летом 1945 года представителей 203 Гвардейского (бывшего 25 Гвардейского) полка: летчика Обухова, штурмана Иконникова, инженера по спецоборудованию Аронова – командировали в Москву осваивать бомбардировщик B-25j, существенно отличавшийся от предыдущих модификаций В-25. Обучение проводили американские специалисты, переводчиком был Федор Павлович Супрун. По завершении теоретической части перешли к полетам; проводили бомбометание на полигоне в Подольске. Американские инструкторы – представитель фирмы "Норден" лейтенант Питерсен, летчик майор Брустер, штурман капитан Вильяме, – были в восторге от того, как их русские коллеги быстро освоили новую технику, как точно "кладет" бомбы штурман.