Дольше других национальных компаний «Эр Молдова» мешкала и с введением фирменной окраски, т. о. первые полностью «одетые» лайнеры появились только в 1994 г.
На рубеже 1993/94 гг. положение стало просто отчаянным – 90% лайнеров простаивало по тем или иным причинам на земле, а пассажирские перевозки сократились почти шесть раз -с 919 000 до 160 000 пасс./г. В этой ситуации даже сдача самолета в аренду (спрос на советскую технику появляется преимущественно в летние месяцы в авиакомпаниях стран Восточной Европы) может расцениваться как удача. В 1995 г. ER-85332 выполнял рейсы для словацкой компании Air Terrex (Братислава). Наиболее летающими остаются Ту-134 и Ан-24, а самые старые «154-е» и все Ан-26 стоят на приколе.
Экономическая и политическая неопределенность оставляют мало шансов на покупку или долгосрочную аренду самолетов европейского или американского производства – «Эр Молдове» такие покупки не по силам (хотя переговоры об использовании широкофюзеляжного дальнего DC-10 велись, они закончились ничем).
В отличие от прежних времен, самолеты 'Эр Молдова» стали летать за рубеж бывшего Союза, но ч т о туда летает? Дважды в неделю молдавские лайнеры появляются в Париже, Вене и Афинах – и лишь рейс во Францию выполняет «маленький» «Ту» (еще один полет в неделю он выполняет в Тель-Авив), остальные линии обслуживаются Ан-24. Даже при особых отношениях Молдавии и Румынии «Эр Молдова» выполняет всего три рейса в неделю, только в Бухарест и только на Ан-24! Самая прибыльная линия во Франкфурт недавно решением правительства была отдана коммерческой авиакомпании Air Moldova International, использующей на своих линиях в Западную Европу как самолеты Air Moldova, так и арендованные машины (украинские Як-40). При всех попытках дистанцироваться от России, самой напряженной по количеству пассажиров остается линия в Москву – сюда по- прежнему едут работать, учиться, лечиться – ежедневно два рейса Ту-154!
Практически все компании базируются в аэропорту Кишинева – одном из лучших в СССР. Помимо Air Moldova, в республике зарегистрировано более десятка компаний, но самолеты имеют лишь треть из них. Новые авиакомпании образовались частично на основе заводских летных отрядов – например, Mikma, начинавшая с 2 Ан-32. Один из них уже разбит, но компания предполагает расширяться и собирается использовать Ан-12. Другой грузовой извозчик – Renan, располагает тремя новенькими Ан-74 (один из них – ER-ANC) и одним Ил-76. Есть своя грузовая компания и в Тирасполе («7'ирэйр»). В большинстве случаев эти самолеты работают за рубежом (Африка, Средний Восток, Южная Америка).
Едва ли не единственной перспективной компанией стала Moldavian Airlines, основанная в 1994 г. Ее руководство предпочло использовать не простаивающий, но устаревший флот «Эр Молдовы», а арендовать более экономичные Як-42 у соседей во Львове. Помимо ежедневных рейсов в Москву (Домодедово) ее самолеты (включая арендованные в России Як-40) регулярно обслуживают линии в Будапешт, Прагу, Братиславу.
Еще два лайнера достались при дележе военного имущества. Ту-134А ER-65686 оборудован в варианте «салон» и используется высшим командным составом. А несколько экзотично выглядящий Ил-22 ER-75929 сейчас лишился всего спецрадиооборудования и (не считая мелких деталей) фактически превратился в обычный Ил-18Д. Военные образовали собственное коммерческое подразделение, названное авиакомпанией Vichi, и в 1995 г. эту машину арендовала румынская компания Тают. Следует, однако, учесть, что самолеты этого типа никогда не эксплуатировались в Молдавском УГА. Если эта машина не будет продана или списана (последнее маловероятно, учитывая ее хорошее состояние), то переоборудование в грузовой вариант представляется наиболее рациональным способом ее использования.
Air MoldovаER-8S044 Ту-154Б
ER-B5090 Ту-154Б
ER-85285 Ту-154Б-1
ER-85324 Ту-154Б-2
ER-85332 Ту-1546-2
ER-85384 Ту-154Б-2
ER-85405 Ту-154Б-2
ER-85409 Ту-154Б-2
ER-85565 Ту-154Б-2
ER-65036 Ту-134А-3