Разборка магнето может производиться только лицами, хорошо знающими процесс разборки и сборки. Полная разборка может производиться только специальными мастерами в ремонтных мастерских при ремонте магнето.
Разборка магнето долина производиться в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя.
2. Снять сегменты распределителя.
3. Снять верхнюю и заднюю крышки прерывателя.
4. Снять прерыватель.
5. Снять кожух магнето.
6. Снять катушку.
7. Снять переднюю крышку магнето (опору).
8. Вынуть вращающийся магнит.
9. Разобрать, если нужно, прерыватель.
Дальнейшая разборка магнето при эксплоатации не рекомендуется. Нужно помнить, что, чем меньше магнето разбирается, тем дольше и лучше оно работает.
Сборка магнето производится в обратной последовательности.
Уход за приборами зажигания заключается, главным образом, в смазке подшипников магнето, в соблюдении надлежащих зазоров между контактами прерывателя в момент разрыва их и в наблюдении за контактами свечей,
Смазка магнето должна производиться через 50 часов работы двигателя. Для смазки применяется жидкое масло (масло Фригус или костяное масло).
В переднюю масленку заливается капель 30–40, а в заднюю капель 10. Нельзя допускать чрезмерного переполнения задней масленки, так как это может привести к замасливанию контактов прерывателя и ненормальной работе магнето.
Для правильной работы магнето необходимо» следить за контактами прерывателя. Контакты должны быть чисты, не забрызганы маслом, так как при сгорании этого масла, под влиянием электрической искры, контакты быстро изнашиваются; зазор между контактами в момент их максимального расхождения должен быть 0,35—0,40 мм. Размер этого зазора должен быть отрегулирован, как выше указывалось,
Уход за контактами свечи заключается в» чистке их и в поддержании надлежащего зазора; величина зазора проверяется особой пластинкой, прикрепленной к ключу для контактов прерывателя.
Неисправности зажигания заключаются или в отсутствии искры в одном каком либо цилиндре, или в прекращении воспламенения смеси во всех цилиндрах. В первом случае неисправность бывает обычно в свечах, что может произойти от трех причин:
а) велик зазор между контактами или мало напряжения магнето;
б) ток проходит на массу, минуя искровой зазор (нагар на свечах, неисправность изолятора или короткое замыкание до свечи);
в) искра не появляется, так как контакты свечи заполнены маслом или соединились.
При прекращении работы всех цилиндров неисправность заключается или в засорении контактов прерывателя, или в замыкании на массу провода, соединяющего магнето с центральными переключателем.
Неисправность зажигания (при пуске) может происходить от неправильной сборки и установки магнето.
1. Какая система зажигания на двигателе Т-26.
2. Для чего служат рабочее и пусковое магнето.
3. Какое» отличие в устройстве этих магнето.
4. Как получается ток высокого напряжения в магнето.
5. Для чего в магнето установлен прерыватель и конденсатор.
6. Какой зазор между контактами должен иметь прерыватель, как его проверить и отрегулировать.
7. Сколько оборотов делает вращающийся магнит рабочего магнето за один оборот коленчатого вала.
8. Как производится опережение зажигания.
9. Покажите путь тока высокого и низкого напряжения.
10. Что является предохранителем тока высокого напряжения.
11. Как установить зажигание.
12. Как поверить исправность зажигания на матине.
13. Почему происходят перебои в работе двигателя.
14. Как определить неработающую свечу в двигателе.
15. Причины отказа работы свечи.
ГЛАВА VIII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование на танке служит для: пуска двигателя в ход стартером, внутреннего освещения танка, освещения пути при движении ночью, выносного освещения при ремонте ночью пути или танка, освещения прицела, световой и звуковой сигнализации и вентиляции танка. Кроме того, часть танков имеет радиоустановку.
Систему электрооборудования составляют источники тока, потребители тока, вспомогательные приборы и провода (рис. 34).
Источники тока — аккумуляторная батарея и динамомашина.