ПРИМЕЧАНИЕ: A1 А2 А3 А4 А5 шестерни первичного и вторичного валов
В1 В2 В3 В4 В5 шестерни передаточного вала.
Таблица 2.
| Наименование передач | Передаточное число |
|---|---|
| Четвертая передача (прямая) | 1:1 |
| Третья передача | 52.25/18.45=1,64 |
| Вторая передача | 52.33/18.37=2,58 |
| Первая передача | 52.42/18.28=4,34 |
| Замедленная передача | 52.54/18.16=9,74 |
| Задний ход | 52.27.54/18.16.27=9,74 |
Примечание: Передаточным числом называется отношение произведений чисел зубьев ведомых шестерен к произведению числа зубьев ведущих шестерен.
Передаточное число показывает, во сколько раз первичный вал вращается быстрее вторичного, при включении соответствующих передач.
Работа коробки передач заключается в следующем: при включенном сцеплении усилие от коленчатого вала двигателя передается на первичный вал коробки передач (1), конец которого заканчивается (цилиндрической шестерней (2), имеющей 18 зубьев и находящейся (в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней {11); последняя имеет 52 зуба и укреплена на передаточном валу коробки (12). Таким образом передаточный вал постоянно вращается в 2,89 раза медленнее первичного вала коробки, благодаря чему крутящий момент на передаточном валу будет в 2,89 раза более крутящего момента на первичном валу.
Рис. 50. Нижняя половина картера.
1 — картер коробки передач, 2 — шестерня постоянного зацепления, 3 — шестерня 3-й скорости, 4 — шестерня 2-й скорости, 5 — передаточный вал, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — шестерня замедленной скорости, 8 — шестерня заднего хода, 9 — паразитная шестерня заднего хода, 10 — пробки для заливки смазки, 11 — переводная вилка, 12 — переводный стержень.
Для получения первой скорости необходимо шестерню (6), насаженную на вторичном валу, зацепить с шестерней (15), насаженной на передаточном валу, тогда усилие с передаточного вала передается на вторичный вал. При включении первой скорости вторичный вал вращается в 4,34 раза медленнее первичного вала, а следовательно, крутящий момент на вторичном валу в 4,34 раза больше крутящего момента на первичном валу. Для того, чтобы включить первую скорость, водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в среднюю прорезь кулисы и подать его до отказа вперед (фигура а).
Для получения второй скорости необходимо зацепить шестерню (5) вторичного вала с шестерней (14) передаточного вала, что достигается передвижением рычага переключения скоростей и среднюю прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. б).
При второй скорости крутящий момент на вторичном валу в 2,58 раза больше момента на первичном валу.
Для получения третьей скорости нужно зацепить шестерню (3) вторичного вала с шестерней (13) передаточного вала, для чего необходимо рычаг переключения скоростей поставить в левую прорезь кулисы и подать его до-отказа вперед (фиг. в).
При третьей скорости крутящий момент на вторичном валу в 1.61 раза больше момента на первичном валу.
Для получения четвертой скорости нужно шестерню (3) вторичного вала перемещать вдоль вала до тех пор, пока она своими внутренними зубьями не войдет в зацепление с шестерней (2) первичного вала, что получается передвижением рычага переключения скоростей в левую прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. г).
При включенной четвертой скорости усилие с первичного вала передается непосредственно на вторичный вал прямым зацеплением валов своими шестернями, которые яз данном зацеплений работают не как шестерни, а как зубчатые соединительные муфты,