Сверху на рычагах управления имеются обоймы 14–46 с поводками и собачками; последние удерживают рычаги в положении заторможенных наружных барабанов фрикционов. Для оттормаживания фрикциона необходимо потянуть обойму вверх отчего собачка выйдет из зацепления с зубчатым сектором, имеющимся на неподвижном боковом кронштейне 14–59, затем подать рычат вперед. На правом рычаге сбоку имеется ролик, которым он скользит по коленчатому рычагу сегмента (14–60), прикрепленного к кронштейну с правой стороны. Ролик левого рычага управления соединен с рычагом поперечного валика и скользит по коленчатому рычагу своего сегмента, прикрепленного к кронштейну с левой стороны.
При подаче рычагов управления (14–44) вперед коленчатые рычаги боковых сегментов (14–60) поворачиваются на своих осях, и оттягивают тяги 14–62, соединенные с одной стороны с концами коленчатых рычагов, а с другой с подвесными тягами (14–66), которые, в свою очередь, посредством тяг 14–72 заставляют поворачиваться на цапфах кронштейнов двухплечие рычаги (13–28) (рис. 56).
К правому рычагу прикреплена тяга (12) тормозного рычага (13) правого тормоза (рис. 54); тяга тормозного рычага (13) левого тормоза прикреплена к особому рычагу, на поперечном валике.
Конечная передача помещена между бортовым фрикционом и ведущим колесом движителя и служит для передачи вращения от наружных барабанов (1) бортовых фрикционов ведущим колесам Конечная передача состоит из ведущей шестерни, имеющей пятнадцать зубьев, ведомой шестерни, имеющей восемьдесят два зуба, наружного и внутреннего картеров. Передаточное число конечной передачи равно 5,47.
Ведущая шестерня (15) конечной передачи изготовлена за одно целое с валиком, имеющим фасонный вид. Валик стальной внутри полый; вращается валик в сферическом роликовом подшипнике (16), помещенном в гнезде внутреннего картера. Один конец валика заканчивается шестерней, а второй конец фланцем, которым валик крепится шестью стяжными болтами к фланцу наружного барабана фрикциона. Внутри шестерни валика впрессована бронзовая заглушка (25), которая является втулкой для конца вала (9) фрикциона; между зубьями шестерни имеется четыре отверстия для прохода смазки к бронзовой втулке.
Ведомая шестерня (2) (рис. 581 изготовлена из стали… Ведомая шестерня прикрепляется двенадцатью болтами к ведущему колесу движителя и вращается вместе с ним на трубе, проходящей поперек танка в передней частного.
Обе шестерни конечной передачи термически обработаны.
Внутренний картер (5) отлит из стали. Крепится болтами к броне корпуса танка и служит опорой как для сферического роликового подшипника, в котором вращается валик конечной передачи, так и для конца передней поперечной трубы. К гнезду подшипника с внутренней стороны корпуса прикреплена крышка; между крышкой и подшипником проложен пробковый сальник, удерживающий смазку от попадания ее во внутрь танка. Соединение картера с броней уплотнено резиновой прокладкой.
Рис. 56. Схема выключения бортового фрикциона.
13-28 — двухплечий рычаг, 14–72 — продольная передача.
Наружный картер (1) отлит из ковкого чугуна; крепится он восемнадцатью болтами к броне танка. Сверху и снизу картера имеются по одному отверстию, закрываемому навинтованными пробками. Через верхнее отверстие картер наполняется смазкой, а через нижнее смазка выпускается из картера при смене ее. Чтобы не происходила утечка смазки через неплотности в соединении картера с броней, между ними проложена резиновая прокладка.
Вращение от поперечного вала коробки передач передается через карданные сочленения (23) ведущим валам бортовых фрикционов (9); последние имеют опору в бронзовых втулках шестерен валиков конечной передачи (15), которые вращаются в сферических подшипниках (16). Такая конструкция дает возможность карданным валам (22) принимать несколько наклонное положение как при неточной сборке и установке коробки передач, так и при небольшом перекосе броневых листов корпуса танка.
Работа фрикциона при движении танка по прямой. Для того, чтобы танк мог двигаться по прямой линии, необходимо иметь оба фрикциона включенными. Для включения бортовых фрикционов нужно подать рычаги управления вперед от себя до отказа. При этом рычаги своими роликами поворачивают на осях коленчатые рычаги боковых сегментов, которые через систему тяг поворачивают на цапфах кронштейнов двухплечие рычаги. Поворотом двѵхплечих рычагов перемещаются нажимные муфты в сторону коробки передач; при перемещении последних нажимные рычаги (4), поворачиваясь на осях (6), упираются винтами (20) в прижимные диски (5), которые сжимают ведущие и ведомые диски (10 и 11). фрикционов. Когда диски фрикциона сжаты, внутренние и наружные барабаны вращаются вместе как одно целое, далее наружные барабаны передают вращение через конечную передачу ведущим колесам, которые приводят в движение гусеницы, благодаря чему танк будет двигаться прямолинейно.