Читать онлайн "Техника и вооружение 2014 09" - RuLit - Страница 19

 
...
 
     



Выбрать главу
Загрузка...

Из всех требований военного департамента Великобритании к конструкции транспортных средств очень интересным оказался пункт «С» в редакции 1911 г. Этот пункт касается конструкции буксировочных крюков. Тем более что тут же был приведен чертеж этих самых буксировочных крюков.

Внимательно посмотрев на фото идентифицируемых автомобилей, можно с уверенностью сказать, что на них используются точно такие же приспособления, выпускавшиеся в Лондоне компанией Western Ironworks Со. С началом войны конструкция буксировочных крюков изменилась в сторону упрощения, и они стали производиться массово уже несколькими производителями.

Таким образом, эти грузовики с уверенностью можно отнести к продукции британской автомобильной промышленности.

Однако, кто же производитель этих транспортных средств? Чтобы ответить на этот вопрос, пришлось внимательнейшим образом просмотреть архив того самого «Commercial Motor» с 1910 по 1914 гг. И вот в одном из его номеров, посвященном выставке коммерческих автомобилей в лондонской Олимпии, нашлась фотография автомобиля, который дебютировал именно на этой выставке в июле 1913 г. Марка автомобиля – «Стоунлей» (Stoneleigh), а производитель – фирма «Сиддли-Дизи» (Siddeley-Deasy), известная своими роскошными легковыми машинами. В России их название писали и произносили так: Сиддлей-Дэзи, Сиддэ- лэ-Дэзи, Сидделе-Дэзи или Сиддлей-Дэйзи3*.

«Первенец» марки «Стоунлей» – сайклкар 13.9НР.

Шасси «Стоунлей» 30 cwt на выставке лондонской Олимпии, июль 1913 г.

В коммерческом использовании находились две модели «Стоунлей» – 20 cwt и 30 cwt.

Siddeley-Deasy Motorcar Company Limited была создана 7 ноября 1912 г. английским предпринимателем Джоном Давенпортом Сиддли на основе компании Deasy Motor Car Manufacturing Co. в городе Ковентри, что находится в самом центре Англии. В 1913 г. руководство компании решило выделить производство небольших легковых автомобилей, а также коммерческих грузовиков, чтобы не нанести вред престижу марки «Сиддли-Дизи» в случае неудачи на новом поприще. Новой марке дали имя «Стоунлей».

Первенцем стал легкий автомобиль – появившийся в 1913 г. сайклкар модели 13.9 HP. Отличительной особенностью в дизайне этого автомобильчика была покатая верхняя часть радиатора и шесть концентрически расходящихся лучей на ступицах колес. В дальнейшем все эти «родовые черты» будут присутствовать на всех автомобилях этой марки.

В том же году появился на свет первый коммерческий «Стоунлей» модели 30 cwt, базой для которого послужило шасси «Сиддли-Дизи» 14/20 HP с четырехцилиндровым двигателем, имеющим диаметр цилиндров 80 мм, ход поршня 130 мм и рабочий объем 2613 см3 . На той же выставке в Олимпии в июле 1913 г. на стенде №5 красовались три изделия «Стоунлей»: шасси, бортовой грузовик с брезентовым тентом и автобус. Все они оснащались двигателями «Сиддли-Дизи» модели 20/24 HP.

В итоге на рынок вышли две коммерческие модели «Стоунлей» – грузоподъемностью 20 cwt и 30 cwt (1016 и 1524 кг соответственно). Шасси оснащались четырехцилиндровым двигателем с гильзовым газораспределением «системы Найта», мощностью 18/24 HP и с рабочим объемом 3308 см3 . Из их особенностей можно также отметить сцепление с обратным конусом, трехступенчатую коробку передач (причем рычаг располагался слева от водителя, отдельно от рычага тормоза), червячную главную передачу, трансмиссионный тормоз позади ведущего моста на валу главной передачи. Колесная база – Ю'-4" (3150 мм), колея передних колес 4°-8° (1422 мм), общая длина шасси – 16° (4877 мм).

По сравнению с другими именитыми автомобильными марками Британии автомобили «Стоунлей» получили не столь широкое признание…

…наверное поэтому большинство из них оказалось в России после начала Великой войны (фото из архива М. Коломийца).

Пожалуй, именно в Русской Императорской армии эти автомобили обрели свое «второе рождение».

Реклама легковых автомобилей Stoneleigh, 1913 г.

Легкий автомобиль «Стоунлей» 9НР, 1920-е гг.

Окончательно убедиться в правильности результата идентификации и расставить все точки над «и» любезно помог Билл Смит, английский историк, писатель, автор интереснейшей книги «Армстронг Сиддли Моторе. Автомобили, компания и люди в деталях». В своем письме он подтвердил версию о принадлежности автомобилей на фото к марке «Стоунлей», а также поведал о том, что в 1914 г. представители Русской Императорской армии заказали у компании «Сидцли-Дизи» около 100 шасси, в том числе и шасси 20 cwt и 30 cwt марки «Стоунлей». Шасси предназначались под установку передвижных полевых кухонь и цистерн для нефтепродуктов, а также для использования в качестве штабных и санитарных автомобилей.

Билл также рассказал о том, что «Сиддли-Дизи» направила в Россию, в Архангельск, своего представителя Джорджа Аллена, который должен был осуществлять контроль над сборкой автомобилей перед их отправкой в Петроград. Аллен не знал, какова дальнейшая судьба автомобилей, которые уходили на фронт. Но однажды он встретился с «казачьим офицером», который рассказал ему, что был свидетелем взрыва топливозаправщика на шасси Стоунлей: «…Немецкий снаряд врезался в бензовоз, он стал пылать, а следующий снаряд разнес шасси на куски…»

Насколько известно, в британской армии на западном фронте автомобили марки «Стоунлей» не использовались. Не исключено, что причина заключается в неполном соответствии грузовиков этой марки требованиям Военного департамента Великобритании, а возможно, все готовые шасси были отправлены в Россию. Компания «Сидцли-Дизи» во время войны произвела несколько сотен шасси 18/24 HP, на которые в основном монтировались санитарные кузова.

В послевоенные годы марка «Стоунлей» продолжала использоваться, но уже компанией «Армстронг Сиддли Моторе» для небольших легковых автомобильчиков модели 9 HP. Окончательно она ушла в небытие в 1924 г.

В статье использованы фото из архивов автора, С. Кирильца, а также из журналов «Commercial Motor» и «The Australian Motorist».

Автор выражает благодарность Станиславу Кирильцу (Германия) за предоставленные фотоматериалы, а также Биллу Смиту (Великобритания) за оказанную помощь.

Литература

1. Архив журнала»Commercial Motor-.

2. Журнал-The Australian Motorist».

3. Кирилец С., Каннинский Г. Автомобили Русской Императорской армии:«Автомобильная академия» генерала Секретева. – М.: Фонд -Русские Витязи», 2010.

4. Smith В. Armstrong Siddeley Motors. The cars, the company and the people in definitive detail. – Veloce Publiscing, 2005.

Анатолий Сорокин, Иван Слива

122-мм гаубица обр. 1910/30 гг. В тени «обелисков славы» советской артиллерии Часть 4

Организационно-штатная структура

На момент поступления модернизированных 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. в войска стрелковая дивизия РККА по штату 1929 г. имела артиллерийский полк смешанного трехдивизионного состава. В нем два дивизиона были трехбатарейными, а один – четырехбатарейным; в каждой батарее состояло по три орудия. Две батареи трехбатарейного дивизиона вооружались 122-мм гаубицами, оставшаяся – 76-мм пушками, в четырехбатарейном дивизионе типы систем по батареям распределялись поровну. Итого в дивизии насчитывалось 18 122-мм гаубиц и 12 76-мм пушек.

вернуться

3

* Далее по тексту использовано название этой автомобильной марки, употребляемое в современной русскоязычной технической литературе, хотя транскрипционная запись читается как «Сайдли-Дизи».

     

 

2011 - 2018