В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.
По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.
В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).
В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.
В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].
Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)
Таблица 3.
| Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов | |||||||||||
| Т-4МС | "160М" | М-20 | Ту-160 | М-18 | ХВ-70 | "135" | М-56 | М-52 | М-50"'* | В-1В | |
| Число членов экипажа,чел | 3 | 4 | 3 | 4 | 304 | 2-4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| Длина, м | 40,0 | 58,0 | 60.1 | 54,1 | 56,0 | 57,6 | 44.8 | - | 58,0 | 57,5 | 44,8 |
| Размах крыла, м | 40.8/25,0 | 27,0 | 49,4/23,0 | 55,7/35,6 | 48,8/24,5 | 32,0 | 28,0 | . | _ | 35,1 | 23,8/41,7 |
| Площадь крыла, м2 | 409/482 | 500 | 370/364 | 318/332 | 585 | 380 | . | . | 291 | 181* | |
| Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кг/м2 | 416/353 | 385 | 811/824 | 660/632 | 425 | 420 | 687 | 695 | |||
| Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч | 3200 | 2500 | 3200 | 2220 | 3200 | 3218 | 2500 | 3200 | 2100 | 1850 | 1270 |
| Макс, скорость полета у земли, км/ч | 1200 | 1000 | 1000 | 1000 | 1100 | 1024 | 1100 | ||||
| Высота полета, км | 18-24 | 20 | 18-24 | 18 | 18-24 | 25 | 22,5 | 18 | 14 | 14 | 15 |
| Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км | 14000 | 15000 | 14700 | 12300 | 16000 | 12000 | 12000 | 8000" | 4000 | 11000 | |
| Макс, взлетная масса, т | 170 | 220 | 300 | 275 | 210 | 244 | 190 | 230 | 210 | 200 | 216 |
| Норм, взлетная масса, т | 136 | 180 | 250 | 230 | 168 | 205 | 152 | 185 | 168 | 160 | 173 |
| Боевая нагрузка,т | 36** | - | 39— | 22,5— | 22,5— | - | - | - | - | - | 34— |
| Тяговооруженность при макс, взлетном весе | 0,47 | 0,42 | 0,3 | 0,43 | 0,48 | 0,34 | 0,48 | 0,44 | 0,32 | 0.34 | 0,25 |
| Тип двигателя | К-101 | РД36-51 | К-101 | НК-32 | К-102 | YJ93-GE-3 | НК-6 | "16-17" | "16-17" | "16-17" | F101GE102 |
| Производитель двигателей | ОКБ им. П.А.Колесова | ОКБ им. П. А. Колесова | ОКБ им. П.А.Колесова | ОКБ им. Н.Д.Кузнецова | ОКБ им. П.А.Колесова | General Electric | ОКБ им. Н.Д.Кузнецова | ОКБ им. П.Ф.Зубца | ОКБ им. П.Ф.Зубца | ОКБ им. П.Ф.Зубца | General Electric |
| Количество двигателей и форсажная тяга, кгс | 4x22000 | 4x23000 | 4x22000 | 4x25000 | 4x25000 | 6x14000 | 4x23000 | 6x17000 | 4x17000 | 4x17000 | 4x13610 |
| Возможные модификации*** | Р, ПК, РЭП | Р | Р, ПЛО,РЭП | Р, ПК,РЭП | Р, ПЛО,РЭП | - | Р, ПК | - | - | - | Р |