- Вот ты и займешься искином, все равно от тебя пользы с щитами никакой, - нейросистема андроидш при первом же контакте с энергетическим щитом выгорает.
- И что у нас затем? Диагностика энергосетей? Жизнеобеспечение? Навигация и связь? Или гравитация и гасители инерции?
- Энегросети, навигация и связь. Если навигацию восстановим, то можно будет прыгать на Кейн, или настроить межзвездную связь.
- А что с навигацией?
- Нет возможности провести полную диагностику удаленно, - необходимо попасть внутрь.
- Пока я займусь щитами и отверстиями в корпусе, ты займешься навигационной системой и только потом креслами пилотов. По окончании заделаешь внутренние отверстия.
Кресла пилотов представляли из себя интеллектуальные системы с ресурсами сравнимыми с навигационной или системой контроля гравитационного двигателя и имели в себе архивы данных других систем. В экстренной ситуации могли быть адаптированы под различные задачи. Но было в них и ограничение – при выполнении задач навигационной системы или двигательной они становились одноразовыми. Все-таки, они не были настолько мощными. И уж конечно в них не было функции самовосстановления как у двигательной системы.
- Только без гасителей инерции — это самоубийство, - напомнила Нора.
- Да, да, знаю, - я поморщился, вспоминая записи курса техники безопасности при переходе на сверхсветовую скорость и обратно.
Основной расход энергии при переходе на сверхсветовую и обратно был у систем гашения инерции. Гасители должны были не только внешний периметр покрыть. Они должны были заполнить весь объем яхты. На что уходило более пятисот киллеэнов в милисекунду на старт и остановку. Хотя нужно отдать должное остановка и старт никогда не длилась дольше секунды. Но даже миллисекундная задержка или перебой в работе гасителей грозили превратить звездолет в сверхновую или развеять по бескрайнему космосу.
- наш ИИМЗЯ перезапустился из резервного хранилища. Герметизацией изнутри займется сервисный бот, - через некоторое время сказала Нора.
***
В шлюзе для выхода была боковая дверь в пространство между корпусами. Именно туда я и направился, после того как Нора выдала мне все необходимое.
Двигаться тут приходилось медленно. Расстояние между корпусами всего полтора метра. Металлический участок для фиксации магнитов подошвы был шириной не более десяти сантиметров. Потому я плыл фиксируясь за них ручными магнитами.
- Где поврежденный узел щитов? – Меня начало колотить. В висках стучало. Одно дело проходить испытания на тренажёре, и совсем другое попасть в реальную переделку.
И все же какая-то часть наблюдала за происходящим со стороны, как будто и не со мной все это происходило.
- Внизу, снаружи навигационного отсека, - Нора говорила спокойно и уверенно, как всегда говорит андроид.
- Я пошел, – дрожь в руках стала еще сильнее.
Бронеплиты на яхте — это не бронеплиты военных крейсеров или линкоров. Но отец называл их бронеплитами, наверное, по флотской привычке. Магнитные зажимы держали. За мной по внешнему корпусу следовал магнитный транспортер с десятью запасными плитами внешнего корпуса.
Пока мы «шли» к месту, яхту еще дважды тряхнуло, обдавая осколками разлетевшегося ледяного астероида. Основная часть осколков отлетала, но часть их от столкновений с более крупными возвращалась.
- Что с твоим пульсом, Шорр? – спросила Нора. – Остановись и отдышись.
- Заткнись и не маневрируй. Магниты еле держат, – от маневра Норы меня впечатало во внешнюю плиту. Возможно если бы я был снаружи, то уже плыл в бескрайний космос.
Проверил интерфейс скафандра – транспортер послушно ползет в метре позади меня с внешней стороны.
Прошло почти десять минут к тому моменту как я добрался до узла щитов у навигационного отсека.
- Я на месте, - на экране скафандра появилась пошаговая инструкция к действию. - Моя задача в точности ее выполнить. Если искин работает, то он управляет роботами. Но на случай, когда искин отключен есть аварийные инструкции в любом скафандре. И мне отводилась ну очень интеллектуальная роль – следовать пошаговым инструкциям. Хотя подготовленные специалисты – инженеры по энергетическим щитам (или как их там называют) могут без инструкций провести ремонт.
Итак, моей задачей было заменить несколько щитов внешнего корпуса и радужных шлейфов.
С щитами было все просто. Расслабить крепежи. отсоединить шлейфы. Убрать разрушенный щит. Поставить новый. Затянуть крепежи. Подключить радужные шлейфы. Все понятно и просто.
Но это только они назывались просто – шлейфы. Как будто это несколько проводов соединены в один жгут. На самом деле в них кроме проводов различных типов есть непроизносимое количество различных устройств, делающие эти гибкие соединения скорее интеллектуальным узлом.