Как всегда, черновые отрывки из пишущейся книги буду выкладывать у себя в блоге, как всегда буду благодарен за критику и замечания.
29 июня, 2025 https://p-balaev.livejournal.com/2025/06/29/
Название пока рабочее, разумеется.
Вы любили в детстве читать книги про летчиков и самолеты? Да какой нормальный пацан не читал их и не рисовал в своем альбоме самолёты?! Нет, кто-то больше по танкам, а я лично — по самолетам. И до 15 лет мечтал стать летчиком. А потом — танкистом. А потом, когда в школу пришел военрук, демобилизованный капитан-танкист, и рассказал мне про армию, я уже не мечтал стать военным. А лётчиком тоже мечтал стать, военным летчиком. Летчиком-истребителем непременно.
Как насмешка судьбы, призвали меня после 3-го курса второго моего института, сельскохозяйственного, куда я перевелся после 4-го курса медицинского, на срочную службу в Советскую Армию и попал я служить в авиацию, в Школу младших авиаспециалистов (ШМАС), да все два года там и прослужил. Так что, авиационная специальность у меня есть, а высшая моя авиационная должность — старший механик-инструктор по бомбовооружению. Во! Спец! Шучу, конечно. Бомболюк Ту-16 я и сейчас, уверен, самостоятельно открою и бомбу лебедками с тележки подтяну к кассетному держателю, но на срочной, собственно, вторую половину своего срока службы я больше по гражданской специальности — ветеринаром. Хоть и после третьего курса ветфака, но на третьем курсе я прочитал уже почти все учебники 4-го и 5-го курсов по клиническим дисциплинам, да и база с лечфака мединститута, поэтому уже в армии начал теорию оттачивать практикой — лечил всё и всех с хвостами. И с рогами. И с копытами. В армейском хозяйстве я был нарасхват. И у офицеров с прапорщиками. У них почти у всех в Спасске-Дальнем, где наша часть находилась, было подсобное домашнее хозяйство. И во всех войсковых частях, само собой. Поэтому такого оборзевшего срочника, каким был я, Советская Армия если и знала, то только в виде особого исключения.
А еще рядом с нашей частью был вертолетный полк, и рядом со Спасском, в Хвалынке, полк дальней бомбардировочной авиации. И в этих полках были подсобные хозяйства с полезными домашними животными. И домашние животные были у офицеров этих полков. А после того, как еще в конце первого года моей службы я вылечил спаниеля командира моей части — слава о мне, как о докторе Айболите, широко разошлась по гарнизону. Некоторым же офицерам было неудобно рассчитываться за оказанные ветеринарные услуги с солдатом спиртным и деньгами, поэтому у меня не было проблем покататься на вертолете, прыгнуть с парашютом или полетать на Ту-16 стрелком.
На этом мое соприкосновение с живой, так сказать, военной авиацией и закончилось. Но книги, фильмы про летчиков — уууу! До сих пор! Страсть с детства. Поэтому как только что новое интересное появлялось, сразу — хвать. Детская страсть — она почти как инстинкт, непреодолима. Поэтому, как только у нас в стране появились в продаже книги про немецких летчиков — тут же они появились у меня. Да уже и читать нечего стало по той причине, что всё написанное советскими летчиками, особенно летчиками, было прочитано.
А тут в руках свежекупленная книга о самом выдающемся летчике-истребителе ВМВ. 352 сбитых самолета! Наших, сволочь, аж 347 завалил! Вау! Почти дрожащими руками открывается обложка. «Детство, отрочество, юность» — так, пролистнул, быстрее к началу боевой биографии. Ага, вот, начинается:
«Командир базы снабжения Люфтваффе на Восточном Фронте, расположенной в Кракове, оторвался от кучи требований и поднял голову. Посмотрел на четверых зеленых лейтенантов, направленных в JG-52.
„У меня нет требований на запасные самолеты для JG-52, поэтому вы не сможете полететь в Майкоп на Ме-109. У меня есть несколько Ju-87, которые нужно перегнать в Мариуполь на северном берегу Азовского моря. Оттуда вы легко доберетесь до Майкопа“.
Лейтенанты Хартманн, Вольф, Штиблер и Мерчат глянули друг на друга и кивнули в знак согласия. Эрих никогда не летал на пикирующем бомбардировщике Ju-87, но любой самолет есть самолет. Он не боялся подняться в воздух ни на Ju-87, ни на любой другой птичке. Через несколько минут Эрих уже карабкался в незнакомую кабину пикировщика.
Основные органы управления были, в общем, теми же, что и на Ме-109. Самолет был крупнее и медленнее, немного отличались приборы. Эрих запустил мотор и все проверил. Вольф, Штиблер и Мерчат сделали то же самое и остались довольны. Эрих повел Ju-87 к взлетной полосе.