Руководитель полетов находился в маленькой деревянной хижине возле зоны старта. Эриху нужно было обогнуть эту хижину. Он нажал левый тормоз, чтобы объехать вокруг центра управления полетами. Самолет не отреагировал. Эрих ударил по рукоятям обоих тормозов. Снова ничего. Пикировщик продолжал катить прямо на хижину, пока Эрих проклинал неисправные тормоза. Он увидел, как офицер пулей вылетел из хижины, и тут же в нее въехал самолет.
По всему аэродрому разлетелся резкий треск, когда пропеллер Ju-87 начал перемалывать хижину на щепки. Полетели растерзанные бумажки и обломки дерева. Воздушная струя закинула их в кабину, как хлопья снега во время метели. Эрих выключил мотор и, пристыженный, выпрыгнул из кабины, чтобы уточнить размеры повреждений.
Половина пропеллера пикировщика исчезла. Торчали два расщепленных огрызка длиной сантиметров по 40. Центр управления полетами стал вдвое ниже. Документы и журналы превратились в мелкое конфетти. Ошеломленный руководитель полетов уныло сидел среди обломков.
Офицеры и солдаты, во главе с мертвенно-бледным командиром базы, выскочили из помещений, чтобы посмотреть на происшедшее. В полуобморочном состоянии Эрих стоял с багровыми ушами, безвольно опустив руки. Когда командир базы подошел к нему, он был готов к разносу, но тут его спас один из юных товарищей.
Второй из четырех пикировщиков, отправленных в Мариуполь, пошел на посадку с заклиненным мотором, волоча за собой хвост дыма. Прямо под носом взбешенного командира базы Ju-87 коснулся земли, подпрыгнул… И тут неопытный пилот слишком сильно нажал на тормоза. Самолет клюнул носом да так и замер, задрав хвост в небо. Второй упавший духом молодой пилот выбрался из самолета и непонимающе уставился на него. Перепуганный погромом, который учинили эти сопляки, командир базы решил, что им следует лететь на фронт в Майкоп на транспортном самолете Ju-52, которым будет управлять кто-то другой.»
Если кто-то не очень в курсе насчет авиационных дел, я поясню немного. На базу прибыли только что выпустившиеся из авиационной школы четыре молодых летчика. Для отправки на фронт, в действующую летную часть. Начальник базы им говорит, что запасных истребителей для них нет, поэтому летите, юные орлы Геринга, на бомбардировщиках. Не пассажирами, а пилотами. И юные орлы… Да какие они орлы?! И птенцы Геринга, ни разу не сидевшие даже за штурвалом бомбардировщика, радостно побежали к Ю-87. А что там? — самолет как самолет. Чем он от «мессера» отличается? Те же крылья, тот же хвост. И пропеллер. Что тут такого? Результат — два разбитых самолета и уничтоженный штаб… Нет, там еще масса всяких авиационных тонкостей. Специалисты еще массу вопросов могут задать и насчет присутствия техников, и насчет проверки органов управления самолета перед запуском двигателя и началом рулежки…
Да это же Жванецкому, Задорнову, Петросяну со сцены Театра сатиры читать, а не книга про летчиков. Про самого результативного аса-истребителя. Авторы уверяют, что всё со слов самого Хартманна, это про него книга: «Эрих Хартманн — белокурый рыцарь рейха»…
И сразу же нашлись желающие заступиться за несчастных немцев, вот такой комментарий:
«Автор смело художественно приукрасил действительность для повышение интереса несведующей аудитории и повышения продаж.
Как говорится — „картинка для привлечения внимания“.»
Конечно, «художественно приукрасил». Потому что слишком дико выглядит эта сцена, как факт биографии самого результативного истребителя в мире (самого, но только в другом качестве, разумеется), на фоне того, к чему наша российская публика уже привыкла, а привыкла она к тому, что это наши пилоты — «взлёт-посадка», а птенцы Геринга — большие часы налета во время обучения в школах, но германская уже не просто летная школа, а высшие курсы воздушной стрельбы в Глейвице, направила на фронт «аса», который даже не имел понятия, что проверка состояния органов управления самолета производится на земле еще до запуска двигателя. На фронт поехал настолько сырой в плане подготовки курёнок, что он даже не понимал — даже для того, чтобы на ранее незнакомом типе самолета (тем более, что пикирующий бомбер — не «мессер») просто подняться в воздух — инструктор нужен. Даже для опытного летчика. А эти чудаки, выпускники высших курсов воздушной стрельбы в Глейвице, метнулись самостоятельно ПЕРЕГОНЯТЬ незнакомые им самолеты.