Какое самое оригинальное? Если бы я был председателем жюри, которое оценивала бы оригинальность находок Вилли, первое место получил бы бензобак самолета. О-о! Даст ист фантастиш! Сам по себе бензобак — так себе бензобак, даже почти не протектированный. Точнее, протектирован он только так, что бы его не порвали при сборке самолета, на защиту от пулевых пробоин не рассчитан. Но вот место, куда его Вилли воткнул — просто зашибись! Бензобак у «мессера» расположен сразу за спинкой кресла пилота. Т. е., ас люфтваффе защищен сзади не только бронированной спинкой своего летчицкого кресла, но еще и бензобаком. Гы-гы! Вот что значит — забота о личном составе люфтваффе! Не то, что у нас, у нас на И-16 бензобак прямо перед пилотом Поликарпов расположил. Нашего сокола сзади только бронеспинка кресла защищала, а у немцев еще и полная канистра высокооктанового бензина. Оцените.
А если серьезно, повредить бензобак И-16 в бою было почти невозможно. Спереди его прикрывала моторная группа, если вести огонь по «ишаку» при лобовой атаке, сзади — бронеспинка пилота, которая не только пилота защищала, но и… бензобак. Попасть в бензобак И-16 можно только если вести огонь при пересекающихся курсах, что практически невозможно, вероятность близкая к нулевой. И в воздушном бою истребители ведут огонь друг по другу почти исключительно только по задней полусфере. Т. е., в реальном бою немецкому летчику при такой конструкции самолета реально очень и очень страшно. У него шансов погибнуть невероятно много по сравнению с нашими, у нас уже у Яков и Ла бензобаки даже не спереди, а в крыльях, в плоскостях. Да еще и нормально протектированные, немцы свои так и не научились протектировать. Почему Вилли не засунул канистры с бензином в крылья? Да там места для них не было, в крыльях у него водорадиаторы располагались. У него всё наоборот по сравнению с нормальными конструкциями, у него даже двигатель был прикручен к фюзеляжу… вверх ногами. В перевернутом состоянии. На этой картинке это хорошо видно:
И видно, что из-за этого Мессершмидту пришлось стойки шасси сделать очень высокими. Я бы даже сказал — нелепо высокими. Но с шасси еще не всё. У нормальных самолетов шасси крепятся либо к крыльям, либо их делают вот такими
Но таких возможностей у Вилли не было, эта конструкция слишком тяжела для поршневого истребителя, поэтому «мессер» получился с очень узкой колеёй шасси, что существенно осложняло его взлет и посадку. Да, наши соколы летали на трофейных «мессерах» и их взлет-посадка особо не беспокоили, но так это наши, их же обучали по программе «взлет-посадка». А вот за каждым немецким асом, даже если мемуары этих хвастунов читать, по 2–3 машины разбитых при взлете-посадке. Это если они ухитрялись вернуться на свой аэродром несбитыми, а часто они даже не успевали увидеть, кто их сбивает, и наши летчики отмечали этот момент, так и описывали, что бывало сзади к «мессеру» заходят, уже на дистанцию огня подходят, а немецкий летчик — ноль внимания, даже не реагирует. А что ему реагировать, если у него обзора назад — нет. Он ничего сзади не видит. Ему там обзор гаргрот закрывает, а убрать гаргрот не позволяет конструкция фюзеляжа. Я в книге «Клевета на Красную армию» даже написал, что нашим соколам легко быть смелыми, у них самолеты Яколева, Лавочникова и Р-39 были. Даже на И-16 смелым гораздо легче быть, чем на этом недоразумении, считающемся почему-то одним из лучших истребителей ВМВ. Нам-то с вами понятно, почему его таким считают — чтобы обосновать астрономические счета хартманнов. Но дело в том, что «мессер», этот Ме-109, BF-109 — даже не истребитель. Точнее, это приспособленная под истребитель конструкция…
Если вы интересовались историей советской военной авиации, особенно истребительной авиации, то, уверен, вы точно знаете, почему авиаконструктор Поликарпов создавал именно такие истребители — как окурки. Ну да — для маневренности. Советское военное руководство считало, что главное для истребителя — маневренность. Потому что бомбардировщики — тихоходные, для того, чтобы их догнать, перехватывать не нужно иметь особенно высокую скорость. И для боя с вражескими истребителями самое важное — маневренность. И короткий каплевидный фюзеляж — это тогдашние представления об аэродинамике, с целью уменьшения сопротивления трения воздушного потока.
Но, как показала война в Испании, принятая в СССР концепция истребителя оказалась глубоко ущербной. Более того, авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев в своей «Цель жизни» так описал сложившуюся ситуацию с истребителями к началу ВОВ: