Меня всегда искренне восхищали эти патриоты, сдрыснувшие с Родины в америки и оттуда своими книгами нас насчет патриотизма просвещающие.
«В 1938 году КБ Поликарпова разработало новый истребитель И-180, который, сохраняя лучшие качества И-16, по своим летным характеристикам значительно превосходил его. На самолете использовался новый компактный мотор воздушного охлаждения. Вот этот перспективный истребитель и предстояло испытать комбригу Чкалову…
Много лет спустя мне довелось быть участником научной конференции памяти Н. Н. Поликарпова, где многие авторитетные эксперты, бывшие поликарповцы, разгоряченные воспоминаниями о своей молодости, выступали с твердым убеждением, что если бы тогда, в 1939 году, истребитель И-180 был успешно доведен, строился серийно и поступил на вооружение в достаточном количестве, то в 1941 году Гитлер не решился бы напасть на СССР.»
«А что же стало с проектом истребителя Поликарпова И-180? В 1939 году были построены еще три модернизированных опытных И-180C с мотором М-88Р. Они показали скорость, которую опытный истребитель Яковлева достигнет только через год. Есть решение о серийном производстве И-180C на заводе № 21 в Горьком с первым заказом в сто машин, которое почему-то не реализуется.
А тут все три опытных И-180C были потеряны. Степан Супрун в последнем полете программы госиспытаний ударяет самолет на посадке. Летчик Александр Прошаков не смог вывести второй опытный из обратного штопора и покинул его. А летчик-испытатель НИИ ВВС полковник Томас Сузи на третьем опытном покидает его после полета на большую высоту, но не раскрывает парашют. Его лицо оказалось залитым горячим маслом. Серийное производство И-180, так и не начавшееся, Сталин приказывает остановить. Что это, недомыслие? Идет 1939 год. Немецкие „мессеры“ наращивают мускулы, а конструктора, создавшего новый, значительно лучший истребитель, лишают возможности устранить выявленные недостатки. Еще весь следующий год серийные заводы страны будут выпускать устаревшие истребители И-16. Экспансивный и неуравновешенный диктатор принимал судьбоносные для авиации страны решения не на основе объективного технического анализа целей и проблем, а по эмоциям, вызванным случайными авариями и катастрофами опытных самолетов.»
Это из «Неизвестного Сухого». Может, у меня какой-то другой патриотизм, но лично по мне эта книга — подленькая. И не только по отношению к Сталину. И к Сухому. Настраивать вас заранее не буду, сами прочитайте — убедитесь. И знаете, читая рецензии и отзывы на книги Анциеловича его коллег по преподавательскому ремеслу в МАИ у меня появилось подозрение, что в этом институте давно, еще при жизни Сталина, сложилась какая-то космополитическая кодла, которой всё своё, советское, очень сильно не нравилось. И эта традиция в МАИ сохраняется, кажется, и до наших дней. Более того, там уже в советское время с придыханием смотрели на достижения конструкторов фашистской Германии.
Вот, например, такой комментарий я получил:
«Спитфайр называют лучшим самолётом только те, кто никогда не видел его конструкцию изнутри. Это один из классических примеров как сделать дорогой и сложный в изготовлении, малопригодный к ремонту самолёт. Там в крыле каждая нервюра имела свою особенную технологию изготовления, а лонжерон сделанный из нескольких впрессованных друг в друга квадратных профилей я видел только на этом „чуде техники“. Недостатки конструкции этого самолета являются одной из причин почему СССР отказался от его поставок.
У нас в институте в классе конструкции стояли агреграты трофейного Ме-109F. Этот самолёт отличает простота, дешевизна и технологичность конструкции для массового производства. Он действительно является одним из образцов как нужно проектировать. Те недостатки, о которых вы пишете являются всего-лишь обратной стороной решения задачи массового самолёта, который легко и быстро собирался рабочими невысокой квалификации, быстро и просто ремонтировался в полевых условиях. Например, техники на Ме-109 могли очень быстро (20–30 минут работы) полностью заменить одну или две повреждённые консоли крыла и снова выпустить самолёт в полёт, но простота ремонта привела к необходимости разместить все агрегаты, гидравлику, шасси, топливо и т. п. в фюзеляже.»