На земле у них основой блицкрига были окружения основных сил противника и уничтожение их в котлах. В воздухе — завоевание господства в первые же дни войны путем разгрома вражеской авиации на аэродромах. План красивый: перед нападением разведка устанавливает вражеские аэродромы, за нами (за ними — немцами) стратегическая инициатива, мы выбираем время удара, бомбим его аэродромы волнами нескольких налетов. Первый же налет — часть самолетов противника уничтожены, но, главное, взлетные полосы аэродромов в воронках, с аэродромов уже не может взлететь авиация противника, следующими налетами безнаказанно добиваем его самолеты на земле. Противник лишился основной массы своих самолетов, противодействовать силам нашей авиации он может только единичными своими истребителями, но его единичные истребители будут подавляться за счет нашего численного превосходства в воздухе. Зачем тратить время и ресурсы на подготовку летчиков истребителей, если концепция предусматривала, что массе Ме-109 уже после первых же дней войны противник сможет выставлять только единичные машины? Задавим массой! И воевать-то будем месяца полтора, у противника не будет шансов пополнить свои ВВС новыми машинами. Он не успеет.
Это авантюра чистой воды. В это даже не верится. В такие планы немцев. Но ведь и «Барбаросса» — такая же авантюра.
Поэтому, я цитирую из Сборника «Немецкие самолёты»:
«Общий курс, подготовки пилота бомбардировщика длится 11–17½ месяцев с налетом 240–330 часов… В школе истребительном авиации летчик получает 30 часов налета на учебно-тренировочных самолетах и до 70 часов — на самолете Ме-109. Срок обучения 3–4 месяца».
Показательно? Срок обучения для истребителя в три–четыре раза меньше, налета — в три раза меньше часов. И сравните с тем, что было у нас, из ПРИКАЗА ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА № 080 3 марта 1941 г.:
«Школа военных пилотов. Срок обучения: в мирное время — 9 месяцев, в военное время — 6 месяцев… Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах:
а) Для бомбардировщиков — 20 часов, из них:
контрольно-вывозных — 8 часов;
самостоятельных — 12 часов…
б) Для истребителей — 24 часа, из них:
контрольно-вывозных — 9 часов;
самостоятельных — 15 часов.»
Пока не обращайте на порядок цифр часов налета, дело в том, что там, где у немцев обучение пилота заканчивалось, у нас оно только начиналось. Пока наглядно — в ВВС РККА подготовке летчиков-истребителей уделялось, напротив, больше внимания, чем бомбардировщиков. Всё наоборот. Почему так? Потому что главное средство завоевания господства в воздухе при серьезной войне — истребитель…
Иногда кажется, что ты смотришь какой-то нелепый, нереальный сон, кажется, что вот-вот проснешься и этот морок рассеется. Ну не может такое существовать в реальном адекватном мире:
Но ведь существует же! Юрий Рыбин, один из авторов книги «Ас люфтваффе Вальтер Шук», фото обложки которой вы видите. Книга доступна на сайте электронной библиотеки «Кольский север» http://kolanord.ru/html_public/col_avtory/RybinYuV/RybinYuV_Luftwaffe-ace-Walter-Schuck-researched_2019/10/index.html