Уже после развала СССР в армии наступил конкретный развал, и наша авиация осталась без керосина, но это был период. Период закончился. Вот, например, из статьи на сайте газеты «Красная Звезда» «Совершенствуя лётное мастерство. Лётчики истребительного и смешанного авиационных полков морской авиации БФ проводят учебно-тренировочные полёты над материковой частью Калининградской области и акваторией Балтийского моря» от 18.10.2023:
«Как сообщил заместитель командира истребительного полка по лётной подготовке подполковник Василий Антипин, ежедневно к учебно-тренировочным полётам привлекаются до пяти Су-27, в том числе один учебно-боевой, на котором лётчики-инструкторы готовят к самостоятельным полётам молодых пилотов. После полученных положительных оценок молодёжь будет допущена к самостоятельным вылетам на боевых истребителях для защиты и охраны Государственной границы Российской Федерации в Калининградской области, уникального региона, который находится рядом с Литвой и Польшей, входящих в военный блок НАТО…
Особое внимание летом было уделено боевой учёбе лётчиков — выпускников 2022 года.
— Мы поставили молодёжь на крыло, — сказал подполковник Василий Антипин. — Молодые лётчики прошли курс подготовки от простого к сложному, научились применять управляемые ракеты и готовы после сдачи зачётов приступить к выполнению задач по несению боевого дежурства.
В ближайшее время пройдут так называемые командирские полёты. Им предшествовали подготовительные занятия как с лётным, так и с инженерно-техническим составом по утверждённым командиром полка темам. Подобные полёты выполняются ежеквартально. Их задача — выработка единой методики обучения лётного состава при выполнении наиболее сложных упражнений курса боевой подготовки: пилотирования и боевого применения по различным типам целей на малых и больших высотах, в облаках, над водной поверхностью, в ночных условиях и при метеоминимуме. Командиры подразделений выявляют недостатки, устраняют их, разрабатывают рекомендации для общего руководства. К этим мероприятиям привлекается лётный состав от командиров звеньев и выше.»
«Мы поставили молодежь на крыло». Так ведь эта молодежь готовилась не в режиме ускоренного выпуска «взлет-посадка», как в кино про войну и немцев, а в нормальном летном училище мирного времени. Целых 4 года. Но вчерашние курсанты прибывают для службы в часть и их там «ставят на крыло». И командование части не ругает систему училищной подготовки.
Ведь очевидно, что курсантская подготовка летчика, полученные им навыки за время обучения в летном училище — только самый начальный этап его подготовки. Поэтому 35 часов налета у советского курсанта и 100 часов у немецкого сравнивать и делать какие-то из этого выводы совершенно бессмысленно.
Если сравнивать подготовку советских и немецких летчиков по состоянию на 1941 год в разрезе налёта в часах, то нужно считать и часы налета, которые советские летчики получили уже проходя службу в строевых частях. Вот, например, Борис Феоктистович Сафонов окончил летное училище в 1934 году. Т. е., он с 1934 года уже летал на боевых самолетах, совершенствуя свое мастерство, занимая различные командные должности, проходя как собственную летно-тактическую подготовку, так и руководя обучением подчиненного ему личного состава. С 1934 года. В 1934 году Борис Феоктистович закончил Качинскую авиационную школу. А сколько в 1934 году в Германии было школ военных летчиков?..
Это, наверно, надо еще и еще повторять, ввинчивать в головы, как шурупы-саморезы, сеансы электротока, чтобы перевернутые мозги на место встали — если у вас ВВС, как род войск, со всеми прилагаемыми к ним атрибутами, так сказать, в виде системы подготовки кадров, в том числе, появились на 17 лет раньше, чем у противника, то проигрывать вы в качестве подготовки кадров будете только в одном случае: если ваш народ генетически и расово неполноценный. Если вы в массе своей еще не дошагали весь путь эволюции от неандертальца до кроманьонца. Хотя…