Усиление действий английской бомбардировочной авиации по центрам авиационной промышленности в районах Бремена, Любека, Гамбурга, Ростока, Дессау, Лейпцига, Мюнхена и др. и нашей авиации по промышленности Восточной Пруссии. Померании и Центральной Германии не могло не вызвать сокращения продукции авиационной промышленности.
Все эти причины, вместе взятые, обусловили снижение производственной мощности авиационной промышленности Германии к 1943 г.
Имея в виду, что положение с рабочей силой не может быть улучшено и что дальнейший перевод промышленности на производство более трудоёмких типов самолётов вызовет дополнительные затраты материалов, а следовательно и рабочей силы, можно заключить, что не только рост, но и поддержание достигнутого германской авиационной промышленностью уровня выпуска продукции будет в 1943 г. всё более затруднено, и, стало быть, самолётный парк Германии будет уменьшаться.»
Господа Исаев и Хазанов, вам генерал Грендаль такого пендаля прописал! Он вашу репутацию — в ноль!
Но мы идем дальше, мы открываем уже приводимый мною раньше справочник НИИ ВВС РККА «Немецкие самолёты» и читаем в нем, что к началу войны с СССР у немцев было подготовлено 12 000 летчиков. Внимательно читаем Справочник — не вообще членов экипажей, а только пилотов. Без всяких штурманов и стрелков. И если Алексей Валерьевич, вы утверждаете, что немцы бросили против СССР всего около 3 тысяч самолетов, то на какую еще войну отправились другие три четверти немецких лётчиков? Вы понимаете, что ваши сведения означают, что три четверти немецких военных летчиков к войне против СССР не привлекались? Меня снова будут упрекать в том, что я всякими словами обзываю оппонентов, но, уважаемые господа Исаев, Хазанов и им подобные, вам сколько заплатили за то, что вы согласились исполнять роли шутов гороховых, сочиняя такое про войну? Или вы это чисто бескорыстно, из любви к искусству?..
И, как это почти всегда происходит, среди читателей находятся те, кому вдруг становится очень обидно за себя. Причем, они обижаются не на тех, кто их долгие годы держал за дураков, а на тех, кто заметил манипуляции, если это деликатно назвать, с данными от самых честных в мире историков. Немецких историков-педантов, разумеется. Немец же никогда не соврет, у него натура такая — честная. У них даже мошенников нет в Германии. Представляете? Ни одного мошенника!
Да еще человек все книги Исаева и Хазанова (он не только однофамилец известного комика, но и сам такой же, как историк) купил, все программы «Тактик-медиа» с ними посмотрел, да еще и донатил, человек же считал и верил, что эти ему про самую честную историю ВОВ рассказывают, про героизм советских воинов, а вы этого человека — лицом в неприятное. И не все обидятся на Исаева и Хазанова, некоторые — на вас. Свойство человеческой натуры.
Вот и среди моих читателей появился такой обиженный, который мне написал, что такой масштаб выпуска боевых самолетов в Германии в 40-м и 41-м годах был невозможен, потому что немцы не совсем и дураки, чтобы столько лишних самолетов наделать. И вроде бы даже резонно. Судите сами, летчиков у них к 22.06.41 всего 12 тысяч подготовлено, а самолетов — под 40 тысяч. В небе над Англией они потеряли 8500 самолетов, а выпустили зачем-то в разы больше? Зачем, ведь это элементарная глупость делать столько ненужного и очень дорогого вооружения?
Элементарная глупость, конечно, считать, что это объемы ненужного вооружения, поэтому на эти доводы можно было бы и не отвечать. Но, я даже в этом уверен, именно такие как Исаев и Хазанов, пойманные за руку на вранье, на том, что они с лицами честных российских патриотов берут явно недостоверные немецкие сведения и их подсовывают, как самые достоверные, а сведения советского командования у них всегда — ложь и подтасовки., будут пользоваться такими же аргументами, продолжая дурачить публику. Поэтому ответить нужно.
И ответить совсем не сложно. Эрика Хартмана сбивали 14 раз. На чем бы он летал после очередного прыжка с парашютом, если бы в немецком тылу не был заранее подготовлен для него запасной самолёт? Вы хоть у кого-то из немецких летчиков читали, что ему после сбития или аварии приходилось ждать, когда на заводе Мессершмидта ему сделают новый самолет? Нет? И у немецких летчиков, и у немецких танкистов в воспоминаниях — сразу получали новую машину. Да, этот вопрос не только к люфтваффе относится, но и к панцерваффе. Немецкие жулики, Мюллер-Гиллебранд в их числе, не только в несколько раз занизили число танков и самолетов в самом вермахте, но еще и не указали, сколько в резерве было накоплено боевых машин. В этой книге вы прочитали уже, что по сведениям советской разведки самолетов они перед нападением на СССР производили в 4 раза больше, чем после войны немецкие историки показали. Думаете, что с танками у них по-другому? Посмотрите на данные производства танков и у вас будет однозначное мнение: до 43-го года танковые заводы Германии были парализованы забастовками немецких рабочих.