1 448 машин нового типа к началу войны было направлено в приграничные округа. Всего же новых машин к 22 июня было сдано промышленностью — 3 719. 3719–1448= 2 271.
Более половины новых самолетов, 61%, до приграничных округов не доехали. Или не долетели. Ни одного Як-1, ни одного ЛАГГ-3. Вам раньше говорили, что немцы на наших приграничных аэродромах основных сил ВВС РККА не встретили? А что они там разгромили, в таком случае?..
Мимо этого пройти просто невозможно. Еще один. Михаил Юрьевич Мухин. Из Википедии о нем:
«(род. 1970) — российский историк. Доктор исторических наук (2009), профессор РГГУ, главный научный сотрудник Института российской истории РАН.
Кандидатская дисс. — „Источники по развитию военной промышленности СССР в 1921–1941 гг. (по материалам РГАЭ)“, докторская — „Советская авиапромышленность до начала Великой Отечественной войны“.
Прежде ведущий научный сотрудник Института российской истории РАН. Профессор кафедры стран постсоветского зарубежья РГГУ. Также ученый секретарь Центра изучения новейшей истории России и политологии ИРИ РАН[2]. Преподавал в школе[3].
Специалист по новейшей истории России, 1920–1930-х годах, советской авиапромышленности, истории военной техники.
Автор монографий: „„Крепость социализма“: Повседневность и мотивация труда на советском предприятии, 1928–1938“ (М.: РОССПЭН, 2004; в соавторстве с С. В. Журавлёвым), „Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг.“ (М.: Наука, 2006, 320 с., ISBN 5-02-010352-7)[4], „Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны“ (М.: Вече, 2011. 352 с., 2000 экз.)[5], „Поколение „0“. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы СССР в области реактивной авиации в годы Великой Отечественной войны“ (М.: Институт российской истории РАН, 2019. 236 с. ISBN 978-5-8055-0349-9)[6]. Публиковался в изданиях: „Отечественная история“, Вестник РУДН, Новая и новейшая история[7], Исторические записки, The Soviet and Post-Soviet Review, Труды Института российской истории.»
Из его статьи на сайте электронной библиотеки ИРИ РАН (ого-го, уровень!) «Авиапромышленность СССР и Германии накануне Великой Отечественной войны» (Библиографическое описание: Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР и Германии накануне Великой Отечественной войны//Труды Института российской истории. Вып. 9/Российская академия наук, Институт российской истории; отв. ред. А. Н. Сахаров, ред.-коорд. Е. Н. Рудая. М.; Тула, 2010. С. 105–129):
«Вернувшись из командировки, Петров сообщил, что германская авиапромышленность способна выпускать 70–80 самолетов в день. Аналогичные цифры приводились на декабрьском 1940 г. совещании высшего руководящего состава РККА командующим Северо-Кавказским военным округом генерал-лейтенантом Ф. И. Кузнецовым, который, ссылаясь на американскую печать, утверждал, что германская авиапромышленность выпускает до 2000 самолетов ежемесячно. Это казалось весьма правдоподобным, особенно на фоне постоянных донесений разведки об интенсивном освоении „ведомством Геринга“ авиапредприятий оккупированных Польши, Чехии и Франции. В марте 1941 г. Разведуправление Генштаба РККА дополнительно подтвердило тревожный рапорт Петрова, доложив, что Германия, включая заводы на территории Чехословакии и Польши, располагает 112 самолетостроительными и 58 моторостроительными заводами, на которых в общей сложности заняты 500 000 человек. Годовой выпуск немецкой авиапромышленности оценивался в 25000—30000 самолетов в год, что фактически подтверждало данные Петрова.
Советский авиапром в тот момент в день выпускал только 26 самолетов, что было совсем неплохим достижением, если учесть, что в 1930–1931 гг. авиавыпуск составлял 2,5, а в 1935–1937 годах — 10 машин в день. Этот уровень считался достаточным, так как даже Франция в 1939 г. производила около 7 самолетов в сутки. Как выяснилось позднее, данные Петрова были существенно завышены — среднемесячный выпуск самолетов в Германии на тот момент колебался от 700 до 1000, т. е. ежедневный их выпуск был 25–35 машин. Ошибочность предвоенных оценок мощности германской авиапромышленности была молчаливо признана и советской историографией, выяснившей, что в 1940 г. ведомство Геринга производило в среднем в месяц 850 самолетов, а в 1941–1030. Трудно однозначно назвать причину этой ошибки — добросовестное заблуждение Петрова, его желание „выдвинуться“ на волне разоблачений „врагов народа“ в НКАП, тонкая провокация германских спецслужб, пытавшихся сбить с толку потенциального противника, или что-то иное. Однако в результате информации Петрова советское руководство пришло к выводу о катастрофическом отставании от гитлеровской Германии не только по качеству, но и по количеству производимой авиатехники.»