При этом на вертолете стоял газотурбинник Алисон, а это вам не хухры-мухры, а 250 +/- кобыл. Этот мотор позволял забраться за минуту на, почти, четыреста метров. Немногим меньше Кайовы, которая была на 100 кобыл мощнее.
Эта кроха летала на 2500 км, поднималась на 3500 и там висела, либо — выпрыгивала на 4000 с копейками, тысячи. Ей это было не нужно, но она — могла.
В медиапространстве Каюса засвечена как противник Апача в «Огненных птицах», как вертолет прикрытия Литтл Бёрд (160 отдельный воздушный батальон специальных операций) в «Падении Черного ястреба» и вообще — миллион их.
Невозбранно погонять в виртуале можно только в MSFS X, установив какую либо, скачанную в интернетах бесплатную модель. ФС там будет так себе, но по фану, погонять над Питером или псковской областью — сойдет.
Снова 160й отдельный. Они вообще любители повыебываться своим мастерством. И, в принципе, есть чем.
Купить тоже можно. На рынке есть как классические МД-500 и с прямым и с Ви-образным хвостом, есть носатые МД-503 с более мощными движками и есть даже те самые — но тайл ротор, которые ты, анонимус, можешь разместить у себя на балконе, потому что у него хвостовая балка стала еще короче, а длинный стаб заменен на так же укороченный с двумя шайбами.
Если бы у меня спросили, ЕА18, какой тип ты бы хотел пользовать — Каюсу или Кайову, я бы без всякой хуйни отдал предпочтение летающему яйцу. За его габариты, харизму, за его, без малого — выдающиеся летные качества, ёптыть, эта машина установила рекорды — 22 штуки, в том числе на дальность, скорость по коробочке и прочие всякие специальные для своего класса. И я к этому обязательно вернусь. Как только позволит ситуация — в Польше обучение на Хьза обойдется мне процентов на тридцать дешевле, чем в РФ, а на выходе я буду иметь международное водительское, которое принимают в любой стране :))))
Как то так :)