Глава 14
Апрель 1890 года, Владивосток.
В этот весенний день, а было воскресенье, светило солнышко и было относительно тепло, порядка 14 — 15 градусов по Цельсию, Сергей Разин вышел из церкви, ведя за руку свою теперь уже жену. Как он не уклонялся от матримониальных намерений многочисленных мамаш имевших дочерей на выданье, но рано или поздно любая крепость падёт, так и тут, крепость по имени Сергей Разин достаточно долго держала оборону, но в итоге всё же выкинула белый флаг. Победительницей оказалась Ирина Белозёрова, дочь прибывшего во Владивосток инженера кораблестроителя, Петра Владимировича Белозёрова. Сергей познакомился с ней на рождественском балу 1888 года, куда пригласили её отца с семьёй. Ирочка сразу поразила его своей красотой, а кроме того она была умна и не стервозна. Пётр Владимирович вместе со своей женой отнеслись к ухаживаниям Сергея за их дочерью очень благосклонно, что в итоге и вылилось в эту свадьбу. На неё приехали все, и Олег из Америки и Вадим из Санкт-Петербурга, причём Вадиму пришлось нелегко. Он поехал через Россию, а если учесть, что Транссиб ещё не построен, так что до Уфы он доехал на поезде, а потом пришлось ехать на лошадях, правда Вадим взял с собой несколько карет, сделанных специально для него на его заводе. Их везли на прицепленной к составу платформе, а коней для карет купили уже в Уфе. Дальше ему пришлось ехать в каретах до Байкала, и только переплыв его, он снова сел на поезд. Да, за прошедшие четыре года Сергей построил железную дорогу от Владивостока до Байкала и сейчас вовсю шли строительные работы по кругобайкальской железной дороге. Нужно было проложить множество туннелей, тут было достаточно просто, с помощью передвижной паровой машины, воздушный компрессор обеспечивал работу отбойных молотков и буров, с помощью буров в камне пробивали шурфы, в которые потом закладывали динамит и рвали камень. Затем отбойными молотками выравнивали стены и пол, после чего из железных прутьев и швеллеров выкладывали каркас, который потом заливали бетоном. Делали сразу туннель на две колеи, и не в одном месте, а сразу в десятке, так что за несколько лет должны были закончить, а кроме того начали тянуть ветку от Байкала к Иркутску. Тут в строительстве очень хорошо помогала строительная техника, хоть и паровая, но тем не менее она сильно облегчала работу и ускоряла её. К 1895 году мы планировали дотянуть железную дорогу до Омска, включая ввод в эксплуатацию к этому времени и Кругобайкальского отрезка железной дороги, а правительство должно было соответственно дотянуть туда дорогу от Челябинска.
В реальной истории движение поездов до Уфы началось в сентябре 1888 года, а до Челябинска в ноябре 1892 года, так что вполне реально дотянуть железную дорогу от Челябинска до Омска к 1895 году, таким образом наконец открыв Транссибирскую магистраль.
После этого можно будет спокойно начать прокладывать вторую колею Транссиба, а потом перестроить и первую, под движение тяжёлых поездов. Вообще в наших планах до 1910 года перестроить все основные линии железной дороги. Там где один путь, построить второй, а где два, перестроить их на тяжёлые поезда, в любом случае тут будет гораздо проще, чем строить дорогу с нуля. С помощью путеукладчиков, менять полотно будет гораздо легче и быстрей, тут главное иметь достаточно рельс и шпал, а класть их на уже готовую насыпь просто. А так за те пять лет, что мы тут, сделано уже немало, и начать пожалуй можно с Вадима. Он полностью закончил строительство производственного комплекса на берегу Финского залива и запустил его на полную мощность. В своём училище он к этому времени обучил достаточно молодёжи, которая теперь и работает на заводах. Конечно опыта у них пока маловато, но за пару другую лет поднаберутся, а училище не простаивает, там сейчас учится следующая партия молодёжи. Ещё заработал завод медицинской техники, кое-что мы запатентовали, то, что ещё не выпускается, пускай у нас покупают, а так выпускали достаточно широкую номенклатуру товаров. Среди этого были стеклянные шприцы, хотя работы по созданию необходимого оборудования и сырья для одноразовых пластиковых шприцов тоже начались, лет через пять думаем начать их производить. Также выпускали различные медицинские инструменты из нержавеющей стали, ртутные градусники, аппараты по измерению давления, стетоскопы, аппаратуру по переливанию крови, медицинские шкафы, каталки, инвалидные кресла, да даже клизмы и грелки, а также протезы для ног. Пока у нас были проблемы с алюминием и титаном, а потому их делали из тонкостенных металлических трубок. От самых простых, до более сложных, с пружинами и амортизаторами, что почти полностью позволяли имитировать работу настоящих ног. Также начали делать и бандажи для ног и рук, костыли и медицинские трости, да даже тележки для стариков, которые помогают им при ходьбе и на которую можно присесть отдохнуть. На всё это был необходим алюминий, потому и строился сейчас завод по его производству из бокситов, тем более, что под Тихвином были их залежи. Вадим выкупил эти земли, и сейчас там разворачивалась их добыча, а также строилась железнодорожная ветка от месторождения до производственного комплекса, и для всего этого требовалось много энергии. Расходы были очень большие и они едва покрывались прибылью от уже запущенных производств, в основном от лекарств и медицинской техники, но и другие заводы, а в частности телефонной техники, тоже начали приносить доход. Лет через пять, когда строительство всех заводов закончится, прибыль значительно увеличится, а пока приходилось всё тщательно просчитывать и кое-что откладывать на потом, а в частности автомобильный завод. Летом 1889 года построили лишь один цех, который должен был обеспечить автотехникой собственные потребности, так что в основном там начали производить слегка модернизированные полуторки и зисы, ЗИС-5, но и легковые машины тоже, но уже не конвейером, а ручной сборкой. А модернизировали многое, в частности все коробки передач были с синхронизаторами, так что теперь ни каких двойных перегазовок при переключении передач, гидроусилитель руля и тормозов и ещё некоторые мелочи, которые значительно облегчат шоферам управление машинами. Легковые машины были представлены пока всего в двух вариантах, более простая эмка, ГАЗ М-1 и представительский ЗИС 101, последний в том числе и в виде бронированного автомобиля, где поставили и бронестёкла, так что вместо стандартных трёх тонн, машина стала весить все пять. Кстати и на колёсах там вместо обычных камер поставили губчатую резину, так что теперь проколы колёс были не страшны. Небольшую партию в 10 бронированных машин Вадим лично преподнёс в качестве подарков членам царской фамилии. Это вызвало настоящий фурор в высшем свете, особенно, когда буквально через месяц после этого на царя совершили покушение, он поехал с женой в Петергоф, вот очередные революционеры и решили его убить. Сначала один из них бросил в машину Александра III взрывное устройство, а потом ещё двое боевиков стали стрелять из револьверов по пассажирам. Машина с честью выдержала это испытание, хотя её бок повредило, а стёкла покрылись трещинами, но всё выдержало. Одновременно с этим ещё два взрывных устройства бросили в царский конвой, но всё равно революционеров перестреляли. Не все казаки конвоя погибли или были выведены из строя от взрывов, да и так хватило вооружённых людей, от полицейского, до нескольких офицеров. Но кроме этого хватило и просто озверевшей толпы, поскольку от взрывов погибло и пострадало немало прохожих, так что всех бомбистов просто тупо забили, превратив их в окровавленные куски мяса. А машина на удивление всех смогла продолжить движение, правда поездку пришлось прервать и вернутся назад в Зимний дворец, а весь город поставили на уши. В Санкт-Петербург ввели казаков, но и кроме них было кому начинать охоту на ведьм. Александр III пользовался любовью простого народа, а если учесть, что при покушении н