Любой старый моряк знает, что любая лодка стоящая на якоре кажется ближе к берегу, чем это выглядит с берега. Полезно перестраховаться, если у вас есть радар – выбрать в его электронном меню кольцо дальности до ближайшей скалы и увидеть, насколько близко она находятся на самом деле. В этом случае шкипер устанавливает кольцо дальности такого же диаметра, какой диапазон расстояний он предположил. В качестве дальнейшего уточнения, он прикидывает вероятное положение своего якоря и, поместив на него курсор радара, очерчивает требуемое для лодки пространство.
Совмещение на электронной карте радарных изображений, подкрепляет данные радолокации за счет полученных данных от независимого источника. Это разумно, потому что скалы могут быть недостаточно видимой целью для радара.
Обратите внимание, что карта ориентированна «на север», в то время как радар «по курсу». Стрелка на карте представляет только самое последнее направление лодки и не имеет ничего общего с ее настоящим положением. Лодка, на самом деле, направлена носом в бухту к югу от неё
30. Пользоваться плоттером
Запустить плоттер совсем не сложно. Даже если некоторые члены экипажа не являются штурманами официально, научите их пользоваться плоттером в качестве полезного визуализирующего инструмента. Покажите им, как панорамировать и масштабировать, и убедитесь, что они понимают масштаб вещей. Тогда, когда ваша вахта закончится, у них будет еще один инструмент, помогающий ориентироваться и интерпретировать то, что они видят.
Научите ваш экипаж пользоваться плоттером
31. Смещение нулевой плоттера – скрытный враг
Вот фотография, сделаная в июне 2006 года с экрана плоттера яхты. Яхта, оказалась согласно карты, на стоянке в местном супермаркете, но она фактически находилась в безопасности, вдоль береговой стенки на восточной оконечности причала. Расстояние от лодки до супермаркета было чуть более 200 метров. Не было ничего неправильного с конфигурацией плоттера – проблема была в расхождении между данными широта/долгота по GPS и данными с электронной карты. Иными словами, классическое смещение нулевой точки. Когда вы подумаете, что случилось бы, если бы шкипер яхты опирался на точность плоттера, входя в эту гавань в тумане, то сами всё поймёте.
Карт-плоттер показывает эту яхту припаркованной на берегу, когда она на самом деле рядом с причалом
32. Судовождение вместе с радаром
Когда дело доходит до подтверждения расстояний от неподвижных объектов, таких как скалы, то наиболее точным инструментом на борту полностью оборудованной яхты является радар. Хороший пример – огибая Портландский мыс, держать кабельтов или два от берега, чтобы оставаться на глубокой воде, но в безопасности от быстрого течения в сторону моря внутри кипящего отлива. Чтобы оставаться так близко, не имея створов, требуется мужество, так что радар, это все – что у вас есть! Выбрав наиболее подходящий диапазон, нажмите кнопку радара, чтобы активировать изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker) и установить кольцо дальности выбранного удаления. Дважды проверьте, что вы не совершили ошибку, после чего, двигайтесь по VRM, который просто касается эха от скалы на экране. Не забывайте смотреть на эхолот, что жизненно важно для перекрестной проверки и помните, что окончательным судьей должны быть ваши собственные глаза.
Используйте радар, чтобы поддерживать постоянное удаление от берега
Они быстро подскажут вам, если вы сделали крупную ошибку.
33. Опознавательные знаки
Вы заметили буй в бинокль, но есть и другие, не слишком далеко. Очень важно знать, что это именно нужный вам буй, но как вы убедитесь, что это он? Ответ прост – надо вырулить (по картинке – влево) так, чтобы буй встал недвусмысленно в створ с мысом и взять на него пеленг. Теперь снимите пеленг створа с карты. Если он не совпадает с вашими замерами, то либо буй смещен со своего штатного места, либо он не тот. Не ждите здесь высокой точности. Буи не являются неподвижными объектами, но для наших целей, они, как правило, достаточно хорошо подходят, чтобы этим воспользоваться.
Как вы убедитесь, что это нужный буй?
34. Точки отсчета для GPS
Точки отсчета для карт можно найти в легенде карты. Как только вы определите датум, например, для «Ordnance Survey of Great Britain (OSGB) 1936» – у вас есть два пути, если вы намерены применить их для плоттера. В идеале, перенастройте приемник GPS (ищите в меню прибора) на эти точки отсчета. Если вы не можете этого сделать, используйте информацию – «спутниковые вторичные позиции» (Satellite Derived Positions) для настройки GPS-плоттера но только тогда, когда суперточность действительно имеет для вас значение. Большую часть времени, когда вы находитесь в море, такие вопросы носят чисто академический интерес, но когда вы ищете буй в густом тумане, они помогут определиться.