ГТД-3Ф
ГТД-5М
ВСУ-10
В 1967 г. Омскому моторостроительному заводу им. П.И. Баранова, как стал именоваться в то время завод №29, было поручено освоение серийного производства турбореактивных двигателей с форсажной камерой АЛ-21Ф разработки ММЗ «Сатурн» (Генеральный конструктор А.М. Люлька), а затем и модифицированных АЛ-21Ф-3, которые массово применялись на различных модификациях истребителя-бомбардировщика Су-17М и фронтового бомбардировщика Су-24. Первый АЛ-21Ф был собран в Омске в ноябре 1970 г.
Тогда же, с 1967 г., на омском заводе начался выпуск разработанных ОКБ-29 (ОМКБ) малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М для привода генераторов установок ЗРК «Круг» и «Куб». Их производство на заводе продолжалось до 1991 г.
В 1978 г. на завод была передана из ОМКБ документация на разработанную им вспомогательную силовую установку ВСУ-10 для широкофюзеляжных лайнеров Ил-86. Сначала ВСУ-10 выпускались самим ОМКБ, а завод участвовал только в их комплектации, но затем их производство было полностью освоено серийным предприятием. Оно продолжается и поныне - такими вспомогательными силовыми установками оснащаются сейчас самолеты Ил-96-300 и Ил-96-400.
В 1979 г. на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли также филиал в поселке Крутая Горка и завод коробок передач. До октября 1981 г. в ОМПО им. П.И. Баранова входило и ОМКБ, которое затем было переподчинено МНПО «Союз», а с октября 1988 г. снова стало самостоятельным.
В 1983 г., вслед за тушинским заводом «Красный Октябрь» (ММПО им. В.В. Чернышева), объединению было поручено освоение серийного выпуска ТРДДФ четвертого поколения РД-33 разработки Ленинградского НПО им. В.Я. Климова (Генеральный конструктор С.П. Изотов) для истребителей МиГ-29. С 1989 г. на ОМПО им. П.И. Баранова началась подготовка к производству разработанных «климовцами» и также осваиваемых «чернышевцами» турбовинтовых двигателей ТВ7-117С для самолета Ил-114.
С 1993 г. объединение приступило к подготовке производства разработанных ОМКБ (главный конструктор В.Г. Костогрыз) турбовинтовых двигателей ТВД-20 для самолетов Ан-3 и Ан-38. Первоначально их сборка велась самим ОМКБ, а ОМПО участвовало в их комплектации. Для самолетов Ан-3Т предназначалась модификация ТВД-20-01, на Ан-38-200 - ТВД-20-03.
В 2002 г. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова приступило к освоению выпуска деталей и узлов разработанного запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД типа АИ-222-25 для самолетов Як-130, и вскоре началось сближение омских моторостроителей с ММПП «Салют», где организовывалась сборка АИ-222-25 для самолетов российского Минобороны. Указом Президента России от 11 августа 2007 г. предусматривалось вхождение ОМО им. П.И. Баранова в состав ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют». Фактически предприятие стало филиалом «Салюта» с 4 марта 2011 г., а с 7 апреля 2015 г. именуется филиалом «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения Салют».
На сборке - сотый Су-34
19 августа 2016 г. в Новосибирске торжественно отметили 85-летие авиационного завода им. В.П. Чкалова, ныне являющегося филиалом компании «Сухой». На мероприятии было объявлено, что на предприятии завершается постройка уже сотого фронтового бомбардировщика Су-34. Фактически самолет еще находится на этапе сборки, его поставка Министерству обороны России может состояться ближе к концу года.
Первый государственный контракт на поставку в ВВС России партии серийных Су-34 был заключен в феврале 2006 г. Всего по нему в период 2006-2009 гг. в Новосибирске было изготовлено пять серийных машин, поступивших в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске и Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в Липецке. В декабре 2008 г. был заключен второй, на этот раз пятилетний госконтракт на поставку в течение 2009-2013 гг. в войска 32 серийных Су-34. Первые четыре машины были сданы заказчику в декабре 2010 г., а шесть следующих - в декабре 2011-го, с них началось перевооружение на Су-34 с Су-24М первого строевого авиаполка российских ВВС, дислоцировавшегося в Воронеже (аэродром Балтимор).
Дальше производство Су-34 в Новосибирске пошло по нарастающей: в 2012 г. завод сдал заказчику 10 самолетов, в 2013-м - 14, в 2014 и 2015 гг. - по 18. При этом еще в конце 2013 г. завод приступил к поставкам по следующему многолетнему контракту, заключенному в феврале 2012 г., - на 92 самолета Су-34 в период до 2020 г.
В октябре 2013 г. отправкой 24-го Су-34 в Воронеж было завершено формирование там двух эскадрилий здешнего смешанного авиаполка, перевооружившихся на эти самолеты. Последующие 36 машин предназначались уже для другой строевой части ВВС - бомбардировочного авиаполка в Морозовске (Ростовская область). Его полное перевооружение с Су-24М на Су-34 было проведено в период с конца 2013 по конец 2015 гг.
Следующим для перевооружения на Су-34 был определен бомбардировочный авиаполк в Комсомольске-на-Амуре (аэродром Хурба), летавший до сих пор на самолетах Су-24М2. Первые четыре Су-34 прибыли из Новосибирска в Хурбу в мае этого года, а 30 августа за ними последовали еще шесть, часть из которых, уже готовые к перелету на аэродром постоянного базирования, стали участниками праздничных мероприятий в Новосибирске 19 августа.
Таким образом, фактически к сентябрю этого года в Военно-воздушные силы поставлено 85 серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Кроме того, до начала серийных поставок, было изготовлено семь опытных летных образцов и два статических (ресурсных) экземпляра самолета - все, за исключением самого первого, строившегося в опытном производстве ОКБ Сухого в Москве на базе Су-27УБ, - на заводе в Новосибирске. С учетом имеющихся планов отправить в войска в течение этого года 18 очередных Су-34, к концу 2016 г. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова - филиал компании «Сухой» сможет по праву отчитаться о фактической поставке сотни Су-34 собственного производства. А.Ф.
Алексей Михеев
Фото автора
АВИАДАРТС-2016
Репортаж с полигона Дубровичи
Учебно-боевой самолет Як-130 дает залп неуправляемыми ракетами С-8 по наземной цели
Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» на самолетах МиГ-29
Новая пилотажная группа ВВС России «Крылья Тавриды» на шести учебно-боевых самолетах Я к-130 из учебного авиационного центра в Борисоглебске
В конце июля - начале августа 2016 г. на авиационном полигоне Дубровичи в Рязанской области прошел заключительный IV этап Международного конкурса летного мастерства «Авиадартс-2016», в котором приняли участие лучшие экипажи военно-воздушных сил четырех стран - России, Белоруссии, Казахстана и Китая. Все команды участвовали в соревнованиях на своей собственной авиационной технике. Предварительный отбор команды России прошел во время III этапа «Авиадартс-2016» на полигоне под Феодосией в Крыму в конце мая - начале июня. Согласно итогам заключительного этапа «Авиадартс-2016», подведенным на рязанском аэродроме Дягилево 9 августа, сборная Воздушно-космических сил России одержала верх в командном зачете: во всех десяти номинациях первые места заняли наши экипажи. Но и летчики других стран показали себя очень неплохо, не оставшись без призовых мест.