По состоянию на октябрь 2016 г., «Белавиа» выполняла ежедневные рейсы из Минска в Жуковский по следующему расписанию: прилет в 19.40 по вторникам, четвергам, воскресеньям и в 9.40 - в остальные дни; вылет в Минск в 20.05 по вторникам, четвергам, воскресеньям и в 10.20 - в другие дни. В зависимости от количества проданных билетов «Белавиа» ставит на рейсы в Жуковский разные типы самолетов: только за первую неделю полетов в Жуковский здесь побывали ее Boeing 737-300 и 737-500, Embraer E195LR и E175LR, Bombardier CRJ-200.
Как заявил на церемонии встречи первого рейса «Белавиа» заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Дмитрий Шугаев, в ближайшее время аэропорт Жуковский планирует начать сотрудничество с такими авиакомпаниями, как «Ямал», «Уральские авиалинии», «Нордавиа» и «ВИМ-авиа». Часть из этих перевозчиков уже получила допуски на осуществление регулярных рейсов из нового подмосковного аэропорта. Кроме того, планируется урегулировать бюрократическую преграду во взаимоотношениях с Air Kyrgyzstan и SCAT: «Весь вопрос в процедурах, этот вопрос решаем», - заметил Дмитрий Шугаев.
Коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов сообщил в середине октября, что его компания надеется приступить к полетам из Жуковского в конце ноября 2016 г. Сначала отсюда планируется выполнять рейсы в Казахстан, Таджикистан и Киргизию, а следующим летом - и в Пекин. «Уральские авиалинии» рассчитывают организовать четыре регулярных рейса в неделю в Астану, три - в Душанбе, по два - в Худжанд и Ош. Все они будут выполняться на самолетах А320.
Из-за трудного старта руководству аэропорта Жуковский приходится смещать свои планы и давать более осторожные прогнозы, однако на текущий момент аэропорт рассчитывает обслужить до конца текущего года 350-400 тыс. пассажиров, что является в нынешних условиях достаточно высокой планкой. В 2017 г. планируется начать вторую очередь строительства аэропорта и повысить годовой пассажиропоток до 2 млн пасс. АБ.
Boeing 787 - теперь и в Узбекистане
В начале сентября 2016 г. к регулярной коммерческой эксплуатации новейших широкофюзеляжных самолетов Boeing 787 Dreamliner приступил национальный авиаперевозчик Республики Узбекистан - «Узбекистан Хаво Йуллари». 31 августа он торжественно встретил в Ташкенте прибывший с завода в Сиэттле машину модификации 787-8 (№38363/470), став, тем самым, вторым эксплуатантом «лайнеров мечты» на постсоветском пространстве и 66-м - в мире. Уже 5 сентября борт с регистрацией UK78701 совершил первый коммерческий рейс по маршруту Ташкент - Ургенч - Бухара - Ташкент, а затем начал летать из Ташкента в Дубай, Тель- Авив, Дели, Шарджу, побывал он уже и в московском Домодедово.
Всего по контракту 2007 г. «Узбекистон Хаво Йуллари» должна получить с завода-изготовителя два Boeing 787-8. Второй борт (№38364/495, UK78702) уже построен и совершил первый полет 17 октября 2016 г., его поставка ожидается нынешней осенью. Оба самолета имеют одинаковую двухклассную компоновку на 246 мест (24 кресла в бизнес-классе и 222 - в «экономе») и оснащаются двигателями GEnx-1B.
В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию нового типа самолета в «Узбекистан Хаво Йуллари» сформирован новый летный отряд, подготовлено два пилота-инструктора и 18 пилотов, на предприятии Uzbekistan Airways Technics переучено 64 специалиста инженерно-технического состава, в т.ч. 6 инструкторов.
Сегодня «Узбекистан Хаво Йуллари» является единственной авиакомпанией Узбекистана, выполняющей регулярные коммерческие пассажирские перевозки. Ее парк насчитывает 34 самолета (в т.ч. десять А320, девять Boeing 767 и шесть Boeing 757), а маршрутная сеть включает более 50 направлений в 16 стран мира, в т.ч. в 15 городов России, а также более 10 маршрутов внутри Узбекистана.
По данным авиакомпании, за первое полугодие 2016 г. она обслужила 1,2 млн пассажиров.
Напомним, первым эксплуатантом самолетов Boeing 787 Dreamliner на постсоветском пространстве в начале прошлого года стала азербайджанская авиакомпания AZAL. Сегодня она по-прежнему использует два «лайнера мечты», выполненных в трехклассной компоновке на 210 кресел и выполняющих регулярные полеты из Баку в Лондон и Нью- Йорк. АБ.
Возвращение в Турцию
28 августа 2016 г. Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал постановление об отмене запрета на выполнение чартерных авиаперевозок между Россией и Турцией, введенного после обострения отношений между двумя странами в ноябре прошлого года. В результате, уже 2 сентября состоялся первый после 9-месячного перерыва чартер в Анталью: Boeing 767-300 авиакомпании Royal Flight, летающей в интересах туроператора Coral Travel, доставил на турецкий курорт 322 пассажира (загрузка самолета оставила 100%).
Напомним, Указ Президента России «О мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан Российской Федерации от преступных и иных противоправных действий и о применении специальных экономических мер в отношении Турецкой Республики» был подписан Владимиром Путиным 28 ноября 2015 г. после разразившегося кризиса в отношениях между двумя странами из-за сбитого турецкими ВВС российского бомбардировщика Су-24М в ноябре прошлого года. Указом фактически вводился запрет на чартерное авиасообщение между странами, кроме того, туроператорам и турагентам предписывалось «воздерживаться от реализации гражданам Российской Федерации туристского продукта, предусматривающего посещение территории Турецкой Республики».
Политическое сближение двух стран началось только после того, как в конце июня 2016 г., президент Турции Реджеп Эрдоган направил Владимиру Путину письмо, в котором, наконец, выразил извинения за сбитый Су-24. Еще больше восстановлению отношений поспособствовала попытка военного переворота в Турции 16 июля, вызвавшего смену политических тенденций руководства страны, и 9 августа состоялся визит Эрдогана в С.-Петербург для переговоров с Президентом России. Встреча стала первым реальным шагом к восстановлению отношений, на ней были достигнуты договоренности о поэтапном снятии обоюдных экономических санкций, в результате чего и был отменен запрет на чартерные авиаперевозки и восстановлено туристическое сотрудничество.
Стоит отметить, что регулярное авиасообщение с Турцией сохранялось и во время кризиса между странами. «Регулярка» прерывалась всего на неделю - с 16 по 22 июля - непосредственно после попытки военного переворота в Турции. Однако регулярные рейсы смогли компенсировать лишь малую часть перевозимого чартерами пассажиропотока. Для сравнения: согласно данным министерства культуры и туризма Турции, в мае 2014 г. в стране побывало почти 695 тыс. человек из России, в мае 2015 г. - около 500 тыс., а в мае 2016 г. - всего 41 тыс.
Стоит отметить, что введенные санкции поставили под угрозу существование крупнейших туроператоров России, имеющих турецких владельцев или связанных с турецким бизнесом. Вслед за Указом Президента последовало исключение Ростуризмом из Федерального реестра туроператоров с 1 января 2016 г. ряда юридических лиц, входящих в крупнейшие группы туристических компаний - «Пегас Туристик», «Анекс Тур», Sunmar Tour и «Корал Тревел» (см. «Взлет» №1-2/2016, с. 44-49), а, в соответствии с российским законодательством, не состоящие в реестре туроператоры не могут осуществлять свою деятельность.