Затем пять колб отвозили из Парижа в Каламар, где Бенвенист, вводя воду из них препарированным крысам, должен был определить, в какой именно колбе, по идее, должен содержаться лечебный препарат — точнее, «память» о нем.
Всего эти опыты повторялись 18 раз. Таким образом, у Бенвениста был неплохой шанс отыскать «помеченные» колбы среди 90 сосудов, доставленных обратно в его лабораторию. Согласно теории вероятностей, просто случайным выбором он мог угадать 3 или 4 из них. Если же теория его верна, то он должен был угадать максимум все 18 колб.
Какой же результат на практике? Бенвенист верно указал на 3 колбы. То есть не вышел за пределы, указанные теорией вероятности.
Когда об этом стало известно самому Бенвенисту, он тут же нашелся. Неудача эксперимента, по его мнению, заключалась в том, что во время транспортировки колб в Париж и обратно вода в них подвергалась посторонним воздействиям, а кроме того, разного рода толчкам и сотрясениям. Все это, дескать, и привело к неудаче.
Теперь он ищет исследователей, которые бы согласились провести еще один эксперимент, уже без транспортировки сосудов. Необходимая информация будет перегоняться через компьютерную сеть. Однако, судя по сообщениям французского научного журнала «Сиянс э Ви», охотников пока почему-то не находится.
Таким образом тема «памяти воды» остается открытой…
Для воздухоплавателей главное — процесс, а не 1 000 000 долларов.
В начале года по телевидению показали, как зарубежные воздухоплаватели хотели облететь на воздушном шаре вокруг Земли. Однако у них ничего не получилось. Почему? Ведь это уже далеко не первая попытка…
А ШАРИК УЛЕТЕЛ… Похоже, о приближении Нового года мы вскоре будем узнавать еще по одной примете: 4–5 команд по всему миру лихорадочно начинают готовиться к очередному кругосветному путешествию на воздушном шаре вокруг Земли. Так было накануне 1997 года, так и в канун 1998-го…
9 декабря 1997 года телекомпании многих стран показали захватывающий сюжет: огромный воздушный шар, подхваченный внезапным порывом ветра, порвал удерживающие его стропы и взвился к небесам. Английский мультимиллионер, а также заядлый воздухоплаватель Ричард Брансон, несколько лет назад перелетевший на аэростате через Атлантический океан и решившийся теперь на путешествие в стиле Жюля Верна, вместе с двумя членами своей команды разочарованно проводил его взглядом.
Правда, воздухоплаватель не потерял присутствия духа, он еще надеялся, что оболочку унесло не столь далеко, вскоре она будет отыскана и, если пострадала не очень сильно, путешественники успеют подготовиться к повторному старту еще до конца января. Однако его надеждам так и не суждено было сбыться.
Вообще наиболее благоприятным временем для начала кругосветного полета считается время с середины декабря до конца февраля, когда есть возможность в наибольшей мере воспользоваться попутными восточными ветрами, дующими над планетой в верхних слоях атмосферы. Если, конечно, повезет с погодой. Брансону вот не повезло — сильный порыв ветра, как уже говорилось, сорвал его аэростат с места еще до того, как аэронавты сели в гондолу.
Не повезло, кстати, английскому воздухоплавателю и в прошлый раз, когда он за три недели собирался облететь без посадки весь земной шар. Как и ныне, 7 января 1997 года шар, стоивший Брансону около 3 млн. долларов, стартовал из окрестностей города Маракеша (Марокко). Экспедиция готовилась в лихорадочной суматохе, поскольку стартовать намеревались и конкуренты, и Брансон изо всех сил старался обойти их. Но, как известно, спешка к добру не приводит. Пробыв в воздухе всего 19 часов, воздушный шар стал стремительно терять высоту. И команде при довольно драматических обстоятельствах пришлось совершить вынужденную посадку на территории Алжира, пролетев всего 640 км.
ОТ МОНГОЛЬФЬЕРА К РОЗЬЕРУ. В прошлом году дальше всех удалось пролететь американцу Стиву Фоссету — без малого 18 тыс. км. Он стартовал почти из самого центра США, из городка Сент-Луиса, и добрался до индийского города Нонкхар, где и вынужден был совершить аварийную посадку — у него кончилось горючее.
Да-да, мы не оговорились — современному воздушному шару тоже необходимо топливо для полета. Дело в том, что все современные аэростаты можно условно разделить на три типа. Первое место заслуженно принадлежит монгольфьерам — воздушным шарам, наполняемым теплым воздухом. Причем если сами братья Монгольфье довольствовались дымом разложенного на земле костра, то нынешние воздухоплаватели берут «костер» с собой в виде пропановой горелки, которая подогревает воздух в аэростате в течение всего полета, пока не кончится топливо.