В реализации нового ответственного направления приняли участие лучшие специалисты предприятия – главный инженер А.Д. Загрышев, директор по производству СП. Естифеев, начальник КБ Р.Б. Ахмадул-лин, главный технолог H.H. Ермолаев, главный контролер Б.Л. Романов и начальник KО5 В.Г. Мальшаков.
Основная нагрузка по организации производства легла на плечи команды технологов во главе с заместителем начальника технологического отдела Г.А. Зенковым. Работа проводилась в тесном контакте с создателями конструкторской документации под руководством главного конструктора, лауреата Государственной премии Геннадия Петровича Смирнова (разработчика самого мощного вертолетного редуктора дня вертолета Ми-26).
Приступая к новому проекту, мы понимали, что можем рассчитывать только на свои силы и средства. Из-за отсутствия денег процесс подготовки производства пришлось сократить до минимума. С целью упрощения технологии по согласованию с разработчиком технологи ОАО «Редуктор-ПМ» предложили заменить коническую пару с круговым зубом на эвольвентно-коническое зубчатое колесо. Это позволило получить площадь контакта, эквивалентную площади контакта на прямозубых конических передачах при сохранении несущей способности и надежности детали и, что немаловажно, уменьшить потребность в специальном оборудовании.
Непростым путем шли и испытания трансмиссий – их приходилось отправлять на завод в Казань, так как собственного испытательного стенда на «Редукторе-ПМ» не было. Затем трансмиссии возвращались на наше предприятие для соответствующей доработки. Дополнительные сложности работы над узлами трансмиссии заключались в том, что изменения в конструкцию вносились и во время изготовления опытных образцов.
Несмотря на эти обстоятельства, в ноябре 1997 года был собран первый комплект агрегатов трансмиссии, а в августе 1998 года этот комплект был представлен на выставке «Двигатель-98». На выставке были отмечены лаконичность и изящество конструкции главного редуктора для вертолета «Ансат», вобравшие в себя самые лучшие, подтвержденные многолетней практикой технические разработки. В состав трансмиссии «Ансата» входит двухступенчатый главный редуктор ВР-23А, обеспечивающий суммирование и передачу мощности от двух двигателей ГТД Pratt amp; Whitney РК-206С, конический одноступенчатый хвостовой редуктор ХР-23 и хвостовой вал.
Первый полет вертолета состоялся 17 августа 1999 года. Для его осуществления была проделана большая кропотливая работа по совершенствованию конструкции и отработке технологии, проведены многочасовые ресурсные испытания как на натурном стенде ОАО «КВЗ», так и в составе вертолета. Максимально используя пятидесятилетний опыт редукторостроения, в 2002-2003 годах «Редуктор-ПМ» поставил на Казанский вертолетный завод пять комплектов агрегатов трансмиссий, а 29 декабря 2004 года АР МАК выдал ОАО «КВЗ» сертификат типа на вертолет «Ансат».
Необходимо отметить, что успешное освоение серийного производства агрегатов трансмиссий для вертолета «Ансат» было бы невозможно без тесного сотрудничества специалистов двух заводов, особенно в начальных этапах опытно-конструкторских работ. Прежде всего хочется отметить руководителя проекта – первого заместителя генерального директора ОАО «КВЗ» В.Б. Карташева и ведущих специалистов вертолетного завода – главного конструктора А.И. Степанова, заместителя главного инженера И.С. Буга-коеа, начальника отдела конструкторского бюро систем управления Д.Ю. Иванова и представителя завода В.И. Орлова.
В процессе отработки конструкции агрегатов трансмиссий на производственную технологичность, а также в процессе испытаний, ремонта, доводки конструкции и изготовлении опытных образцов максимально использовался имеющийся большой опыт специалистов нашего предприятия по аналогичным редукторам и трансмиссиям.
Трансмиссия вертолета «Ансат» занимает достойное место в ряду продукции, выпускаемой ОАО «Редуктор-ПМ».
Николай СЕМИК0ПЕНК0, управляющий директор ОАО «Редуктор-ПМ»
Закономерный успех
Для успеха в любом деле нужны идея, политическая воля, единомышленники и, конечно, умение работать, работать упорно, целенаправленно, увлеченно. В начале 90-х годов, по сравнению с которыми нынешний кризис вовсе и не кажется кризисом, руководители Казанского вертолетного завода, озабоченные развитием производства, выдвинули идею создания нового вертолета. Дело это очень сложное, длительное, трудоемкое, дорогое, рискованное. Но политическая воля была проявлена, нашлись единомышленники и(в самой Казани, и в Москве, и в Перми, ив Канаде. Дело было хорошо организовано, и была уверенность в успехе. Правда, скептиков и недобро-* желателей тоже было немало:' патентованные корифеи келейно и публично предрекали полный провал. Но воля и труд'все'перетрут. Провала не получилось. Получилась победа. Вертолет «Ансат» родился,4 жийет и развивается, производится и будет производиться. И неплохой вертолет получился. С этой ' победой хочу поздравить' Казанский вертолетный завод, отцов-основателей этого проекта – Валерия Борисовича Карташева и Александра Петровича Лаврентьева, а также всех, кто' участвовал в создании вертолета «Ансат».