Комиссия пришла к выводу, что увеличение осадки не повлечет за собой существенного ухудшения мореходности, живучести и эффективности действия вооружения, однако отметила возможное снижение скорости на 0,3 узла, что считалось приемлемым ввиду ограничения скорости планируемых к закладке линейных кораблей типа «Джулио Чезаре» 22 узлами.
Постройка корабля заняла более трёх с половиной лет, причём окончательная стоимость составила 65 млн. лир – то есть превысила контрактную примерно на 8 миллионов.
При передаче флоту линкор подвергся разносторонним и обширным испытаниям на скорость, управляемость и мореходность, включавшим поход в штормовую Атлантику, причём их результаты оказались в целом положительными. По результатам испытаний была увеличена высота дымовых труб.
«Данте Алигьери» на испытаниях. Обратите внимание на небольшую высоту дымовых труб
Проекция «Корпус» теоретического чертежа Копия подлинного чертежа
Теоретический чертеж корпуса Копия подлинного чертежа
Как и большинство дредноутов первого поколения, «Данте Алигьери» сочетал в себе пионерские технические решения с традиционными, свойственными национальной кораблестроительной школе. При его создании конструкторам пришлось решать массу сложных задач, связанных с общей компоновкой, размещением артиллерии, постов управления кораблём, шлюпок и т.д. Достаточно сказать, что своих предшественников – броненосцы типа «Витторио Эмануэле» – он превосходил по водоизмещению более, чем наполовину (19,5 тыс. т против 13), а по длине – примерно на 25 м (168,1 м против 144,6), сохраняя при этом практически такое же отношение длины к ширине (6,32 против 6,45).
Корпус имел вполне традиционные очертания. «Данте» стал последним итальянским линкором, сохранившим ярко выраженный таранный форштевень. Носовая часть отличалась непривычно острыми обводами в районе ватерлинии при значительном развале шпангоутов короткого зауженного полубака. По замыслу, это должно было улучшать скоростные характеристики, однако даже при небольшом волнении у форштевня возникал огромный бурун. Кормовая оконечность сохраняла обычную закруглённую «крейсерскую» форму. Корабль оборудовался двумя рулями, размещавшимися в диаметральной плоскости: главным, полубалансирного типа, и находившимся впереди него вспомогательным, балансирного типа. Они могли перекладываться совместно или по отдельности. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь.
Продольный разрез, планы палуб и поперечные сечения с указанием номеров шпанготов.
Копия подлинного чертежа Масштаб 1:450
Продольный разрез
Вид сверху
Верхняя палуба
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
| «Dante Alighieri» | Cantiere di Castellamare di Stabia | 6.6.1909 | 20.8.1910 | 15.1.1913 |
Главная (батарейная) палуба
Нижняя палуба
Броневая палуба
шп. 84 (кормовой)
шп. 76 (кормовой)
шп. 78 (носовой)
шп. 65 (носовой)
Верхняя платформа
Средняя платформа
Нижняя платформа