шп. 48 (кормовой)
шп. 55 (кормовой)
мидель-шпангоут
шп. 39 (кормовой)
Водоизмещение, т
порожнем 17 535
нормальное 19 500
полное 21 800
Размерения, м
длина наибольшая 168,1
длина по ватерлинии 164,9
длина между перпендикулярами 158,4
ширина наибольшая 26,6
осадка нормальная / в полном грузу 9,2/9,7
Энергетическая установка
число и тип котлов 23 «Blechynden»
(7 нефтяных + 16 смешанных) число и тип ПТУ 3 «Parsons»
число валов 4
проектная мощность, л.с, 32 000
Скорость хода, уз 23
Запас топлива, т
нормальный 700 угля + 300 нефти
полный 2400 угля + 600 нефти
Дальность плавания, миль
(при скорости, уз) 5000 (10) или 1000 (22)
Броневая защита, мм
главный пояс (оконечности) 250-203-170 (100 – 76)
траверсы 100-76
палубы 24+30+24/50
башни ГК (лоб/крыша) 250/150
башни и казематы СК 100
боевая рубка 280
Вооружение:
число стволов – калибр/длина ствола, клб. 12 – 305-мм/46
20 – 120-мм/50 13 – 76-мм/50 3 – 450-мм ТА
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) 970 (30)
Корпус почти целиком изготавливался из высокопрочной стали. Исключением стали участки, наиболее подверженные вибрации, которые делались из мягкой сименс-мартеновской стали с повышенным пределом текучести. Параллельно килю с каждого борта проходило по восемь продольных днищевых и бортовых стрингеров, причём в средней части корпуса второй и четвёртый стрингеры переходили в продольные вертикальные переборки. Линкор имел три непрерывных палубы: верхнюю, главную и нижнюю. Вне пределов машинно-котельных отделений в носовой части имелось три платформы, называемые верхней, средней и нижней; в корме платформ было только две.
По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделённое на множество водонепроницаемых отсеков и отделений, и переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня главной палубы. Более того: на большей части корабля имелось тройное дно. Оно начиналось еще до барбета носовой башни и заканчивалось у барбета кормовой. Большинство переборок доходило до верхней палубы.
Надстройки были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательного калибра. Надо сказать, что еще с 1880- х годов итальянские конструкторы старались придать своим тяжёлым кораблям симметричный силуэт, чтобы противник в первые моменты встречи не мог точно определить не только их курс, но и направление движения. Хотя к концу первого десятилетия XX века рассчитывать на эффективность такого решения было уже наивно, оно, тем не менее, сохранилась и в проектах первых итальянских дредноутов. Так что, внешний вид «Данте Алигьери» оказался весьма необычным и чем-то напоминал броненосные крейсера «Сан Джорджо» и «Сан Марко»: две группы труб, разнесенные по длине, с двумя башнями главного калибра между ними, благодаря чему с большого расстояния линкор напоминал два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.
Броневая защита «Данте Алигьери» выполнялась по классической схеме: наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком. Плиты сталеникелевой брони, цементированной по технологии Круппа (типа КС), поставляла итальянская фирма «Терни».
Главный броневой пояс простирался от барбета носовой до барбета кормовой башни и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Над ним – между нижней и главной палубами – располагался верхний ряд плит толщиной 203 мм. Пояс замыкался траверсами толщиной 100 м в носу и 76 мм в корме. Защита оконечностей представляла собой продолжение всё того же пояса с толщиной брони в носовой части 100 мм, в кормовой – 76 мм. Выше главного пояса .между верхней и главной палубами, располагался каземат средней артиллерии, защищенный 100-мм бронированием.
Горизонтальная защита была распределена между всеми тремя палубами и практически везде выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, а нижний – из обычной кораблестроительной стали. Верхняя и главная палубы на всём протяжении были плоскими, с толщиной брони 24 (12+12) и 30 (18+12) мм соответственно. Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 50 (25+25) мм на скосах, начинавшихся не доходя до внешней продольной переборки и примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса – за 100-мм траверсами – она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса, однако толщина её не превышала 20 мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.