Серийный Як-27 с пушками
Серийный Як-27 с ракетами
Як-27В
Серийный Як-27Р
Як-122
Первый опытный Як-27Р
Серийный Як-27Р
Як-27Р 14-й серии выпуска
На чертеже нанесена типовая схема окраски серийного Як-27Р. Весь самолет цвета неокрашенного дюраля, антибликовое покрытие перед фонарем и на внутренних поверхностях мотогондол - черное гребень под фюзеляжем и радиопрозрачные элементы на киле и крыльях - зеленые, стойки шасси - серье Особенность представленного самолета - красные полосы на крыле и бортовой номер 47.
Пневмосистема служит для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, герметизации фонаря кабины и люков отсека радиолокационного прицела, подтяга привязных ремней, торможения колес и перезарядки пушек.
Гидросистема служит для привода бустеров руля высоты и элеронов, поворота переднего колеса и антенны РЛС, управления щитками воздушного тормоза. Гидронасос НП-24 установлен на правом двигателе.
Противообледенительная система включает воздушно-тепловую, служащую для обогрева передних кромок крыла, оперения, носков гондол двигателей и дренажного патрубка топливной системы, и электрическую, предназначенную для обогрева защитных сеток воздушных каналов двигателей, их коков и крестовин.
Для аварийного покидания самолета служат катапультируемыми кресла, выстреливание которых производится после опускания шторки, защищающей лицо летчика от набегающего потока. Перед катапультированием, после аварийного сброса сдвижной части фонаря, происходит автоматическое открытие щитков воздушного тормоза. Система блокировки предотвращает одновременное выстреливание обоих кресел.
Фронтовой самолет-разведчик Як-27Р - свободнонесущий цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом. Экипаж - два человека: летчик и штурман.
Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой круглого поперечного сечения, переходящего в хвостовой части в овал. В носовой части фюзеляжа установлена мачта с приемником воздушного давления ПВД-7, Плавно переходящая в конусообразный фонарь гермокабины штурмана, вход в которую осуществляется через люк наверху. Далее расположен фотоотсек, а снизу - ниша передней опоры шасси. На правом и левом бортах отсека расположены фотолюки для перспективной съемки, открывающиеся с помощью электромеханизма. Гермокабины экипажа вентиляционного типа. Лобовое стекло кабины летчика выполнено из прозрачной брони. За кабиной летчика расположены мягкие топливные баки и отсек главной опоры шасси. Далее установлены топографический фотоаппарат АФА-41/10, два фотоаппарата для планового фотографирования и отсек электро- и радиооборудования. Заканчивается фюзеляж контейнером тормозного парашюта ПТ-27, сбрасываемого в конце пробега.
Крыло самолета - стреловидное, двухлонжеронное, трапециевидной в плане формы. Угол стреловидности - 45° по линии четвертей хорд. Поперечное «V» крыла - минус 5°, удлинение - 4,25. Крыло скомпоновано из симметричных профилей ЦАГИ П-53 с относительной толщиной 4,2% по борту фюзеляжа, ЦАГИ С-12С с относительной толщиной 5,2% по сечению перелома передней кромки и 5% - на конце крыла. Установочный угол +1°. Для предотвращения срыва пограничного слоя на каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню, который распространялся и на нижнюю поверхность крыла. За гребнем хорда крыла увеличена на 250 мм за счет наращивания носков профилей, которые отклонены вниз на 100 мм. Крыло оборудовано подкрыльевыми щитками и элеронами с осевой и аэродинамической компенсацией, которые по сравнению с Як-25 смещены на 1,3 м к оси самолета. Это вызвано малой жесткостью крыла на кручение и стремлением уменьшить его деформацию при отклонении элеронов. Левый элерон снабжен управляемым триммером, правый - отгибной пластиной на задней кромке. На законцовке крыла установлен обтекатель подкрыльной опоры шасси, к которому спереди прикреплена труба, являющаяся баллоном сжатого воздуха, стальной прютивофлаттерный груз, наконечник с ПВД-7 на правой консоли и заглушкой на левой.
Оперение - стреловидное, двухлонжеронной конструкции с установленным на половине размаха киля переставным стабилизатором с диапазоном отклонения 4°. Стреловидность киля по линии четвертей хорд - 54°, стабилизатора - 55°. Изменение угла установки стабилизатора обеспечено вертикальным перемещением траверсы механизма перестановки, являющейся передним узлом крепления стабилизатора к килю. Механизм перестановки приводится в движение гидромотором ГМ-36 через редуктор. Управление гидромотором - электрическое, от переключателя на ручке управления самолетом. Законцовка киля выполнена из радиопрозрачного стеклотекстолита, на ней ’установлена антенна связной радиостанции Р-835. Рули высоты и направления имели аэродинамическую) и весовую компенсацию. На нижней половине руля направления установлен триммер, а на верхней - отгибной нож.