Встреча украинских и американских авиаторов положила начало регулярным взаимным дружественным визитам военных летчиков наших стран. Одним из центральных событий юбилейных торжеств явилось открытие вблизи авиабазы памятного знака в честь воинов стран антигитлеровской коалиции, принявших участие в операции. Запомнилось ветеранам и возложение цветов на братскую могилу воинов 169-й АБОН. Уже не на безымянную, ибо ко дню юбилея на гранитных плитах были высечены, а, следовательно, сохранены для потомков имена тех, кто погиб 22 июня 1944 г. В телеграмме, адресованной участникам юбилейной встречи в Полтаве, Президент Украины Л. Д. Кучма так отозвался об операции "Фрэнтик": "Уверен, что это историческое по своему значению событие займет надлежащее место в истории наших народов". Собственно, этой благородной цели авторы и посвятили данную статью.
1. Glenn В.Infield. The Poltava Affair. N.Y., 1973, p. 176-177.
2. Там же, p. 177.
3. Там же, р. 179.
4. Там же, р. 180, приложения.
5. Там же, р. 182 0.
6. Там же, р. 189-192.
7. Там же, р. 200.
8. Там же, р. 226-227.
9. Р.Ivan, R.LaszIo, S.Gyula. Legi Haboru Magyarorszag Felett. Hungary, 1988, V. II, p. 88.
10. Советско-американские отношения во время Великой Отечественной войны 1941-1945: документы и материалы. М., 1984, т. 2, стр. 235.
11. Там же, т. 2, стр. 181-182.
12. Там же, стр. 214.
13. Там же, стр. 191-192.
14. Там же, стр. 322-323
15. ЦАМО РФ, Фонд 169-й АБОН, оп. 1, д. 64.
16. Там же, д. 62.
17. А.Никитин. "Челночные" операции. "Военно-исторический журнал",№ 11,1975.
18. Thomas A.Julian. Operations at the Margin: Soviet Bases and Shuttle-Bombing. The Jornal of Military History, vol. 57, №4, October 1993, p. 647.
19. Д.Волкогонов. Триумф и трагедия. И.В.Сталин. Политический портрет. М., Изд. АПН, 1989, кн. II, ч. I, стр. 373.
20. А.Орлов. II мировая война: "Летающие крепости" стартовали в СССР. "Модус Вивенди", №13, июнь 1994 г.
Михаил А.Маслов/ Москва
Неудачный дебют "короля истребителей"
Фото из архива автора и Г.Ф.Петрова
ИЛ-3 головной серии
Окончание первой мировой войны не охладило творческий пыл создателей боевой техники различных государств. Но две страны на какое-то время оказались в стороне от этого соревнования: проигравшая войну, униженная Германия и ослабленная революционным кровопусканием, доведенная гражданской войной едва ли не до нищенского состояния Россия. Однако, если развитие военной техники в Германии тормозилось версальскими ограничениями, то в республике Советов внешний сдерживающий фактор отсутствовал и неукротимый дух коммунистических преобразований требовал движения к мировой революции. Поэтому, несмотря на удручающее положение промышленности, Советская Россия имела намерение совершенствовать армию, флот и, особенно, авиацию.
Основным советским авиазаводом того периода являлся московский "Дуке". На нем выпускалось несколько типов "Ньюпоров" и "Фарманов", чуть позже были освоены разведчики "Сопвич 1/2" и DH-4. 30 декабря 1918 г. "Дуке" национализировали, и он стал называться Государственным авиационным заводом №1 (ГАЗ №1). Впрочем, национализация помогла не особо. В 1919-21 гг. завод страдал от недостатка заказов и, соответственно, безденежьем. Происходило разложение коллектива, уходили грамотные, технически образованные работники. Снабжение техотдела завода, ведающего конструкторскими и чертежными работами, практически отсутствовало, достаточно сказать, что бумага имелась только газетная, а карандаши - плотницкие. Среди служащих укрепилось мнение, что техническая документация и чертежи самолетов - лучший материал для заворачивания продовольственных пайков.