У данной конструкции ведомая звездочка детского привода приваривается к левому шатуну. Возможны и другие варианты крепления. Заметим, что при установке цепи на детский привод необходимо расположить его шатуны под углом, близким к 90°, к шатунам основного велосипеда. Это необходимо, чтоб избежать касания ног седоков. Согласованная работа ног взрослого и ребенка позволяет обойтись в данной конструкции без обгонной муфты. Опыт показывает, что отказ от обгонной муфты не имеет существенного значения. Дети в течение 10–15 мин привыкают к езде на таком тандеме.
Число зубьев ведущей звездочки детского привода 13–24. Высота установки детского седла должна быть такой, чтобы не ограничивать движений ног взрослого при педалировании. Наличие детского руля в системе не обязательно. Если предусмотреть возможность незначительных перемещений кареточного узла детского привода, то нетрудно обойтись без натяжного ролика для цепи. Подобная конструкция такого кареточного узла позволит, когда потребуется, быстро снять цепь, исключив работу детского привода, хотя, по утверждению автора, такая необходимость практически не возникала.
* * *
Читатели (Б. В. Крикк из Ленинграда и др.) требуют от нас более серьезного разговора об электрооборудовании велосипеда, о подсвечиваемом стоп-сигнале, о сигналах поворота. Умельцы снабжают свои велосипеды такими системами различной сложности и совершенства. Конечно, подобная система должна питаться не от генератора, а от батарей, чтобы быть способной подавать сигналы не только при движении велосипеда. Надежность системы потребует достаточно высокого напряжения и большой емкости электрической батареи, а следовательно, и большой ее массы. Не каждый велосипедист согласится с таким утяжелением велосипеда. Во всяком случае, простейшие сигналы поворота встречаются в продаже в велосипедных магазинах. Интересный опыт разрешения упомянутого противоречия имеется за рубежом.
Ряд иностранных фирм предлагал велосипедную фару, снабженную батареей аккумуляторов, подзаряжаемых от велосипедного генератора. Устройство для подзарядки аккумуляторов имеет ничтожный вес и малые размеры, сами аккумуляторы тоже невелики, так как во время движения подзаряжаются. Напряжение бортовой сети 6,3 В Напомним, что сеть с большим числом электрических контактов при меньшем напряжении в сырую погоду ненадежна. Электрогенераторы, изготовленные из современных материалов, имеют приемлемую массу. Налицо компромиссное решение проблемы.
Те из велосипедистов, кто не поленится содержать контакты в постоянной чистоте и смирится с работой сигналов только от генератора, могут получить достаточно совершенную систему электропитания и сигнализации, снабдив генератор простым стабилизатором напряжения. Электрическая схема стабилизатора напряжения представлена на рис. 8, а, а прерывателя питания лампочек сигнала поворота на рис. 8, б.
Рис. 8. Схемы электрооборудования велосипеда:
а — стабилизатора напряжения велосипедного электрогенератора (VT1 — П214Б, П213Б; VD1 — VD4 — Д7A; VD5, VD6 — Д95; VD7 — КС433А, КС133А; С1 и С3 — 50 мкФх15В; С2 — 500 мкФх15В; R1 — 330 Ом; Л1 — лампочка фары, сигнала поворота на напряжение 2,5 В);
б — прерывателя питания лампочек сигнала поворота (VD1 — МП36А; VD2 — МП39; С1 — 100 мкф; R1 — 7300 м; Л1 —лампочки на 2,5 В)
Для тех, кто займется переделкой своей велосипедной фары на батарейное питание, порекомендуем простейший способ установки в электрическую цепь выключателя питания. Упругий контакт велосипедной фары касается непосредственно пяточного контакта электролампочки. Следует в этом месте в пружинном контакте, как показано на рис. 9, просверлить отверстие и вставить контактный винт, изолированный диэлектрическими шайбами, изоляцией. Теперь напряжение на лампочку будет подаваться через выключатель и контактный винт. В качестве выключателя можно использовать и обычный радиотехнический тумблер, однако следует потщательнее предохранить его от воздействия влаги.
Рис. 9. Установка в цепь питания фары выключателя
* * *
Ряд читательских писем поставил и сугубо туристские задачи — дать рекомендации по конструированию багажных сумок. Вопрос не из простых, ибо велотуристские путешествия бывают самой различной сложности, протяженности и продолжительности, следовательно, существенно разнится и объем велосипедной поклажи. Не последнюю роль играют и личные склонности велосипедиста. Главное — разместить багаж пониже. Чем ниже центр тяжести, тем устойчивей и маневренней велосипед в движении Часть багажа полезно разместить поближе к рулю, если это не затруднит управление велосипедом. И никакого рюкзака на спине!