«Рысачок» может перевозить 10 пассажиров или 1,5 т грузов. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость — 250–400 км/ч.
Самолет может садиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Разработаны несколько вариантов «Рысачка» — грузовой, десантный, санитарный, патрульный, учебно-тренировочный. Кроме того, создатели машины полагают, что она сменит заслуженный Ан-2 на местных авиалиниях.
А современный учебно-тренировочный реактивный самолет Як-130 может нести на себе полный комплект вооружения, участвовать в учениях и боевых действиях. Но главная его задача все же вести обучение пилотов. И вот тут современное пилотажное оборудование, установленное в кабине самолета, а также на наземных тренажерах, позволяет имитировать технику пилотирования практически всех боевых самолетов, стоящих ныне на вооружении ВВС России.
Самолет «Рысачок».
Дирижабль AU-30.
«Фарман-4» вызывал всеобщий интерес.
Космонавты на МКС в начале 2014 года получат новые скафандры. Об этом на авиасалоне МАКС-2013 заявил Сергей Поздняков, главный конструктор НПП «Звезда» имени академика Г.И. Северина.
Новый российский скафандр пятого поколения называется «Орлан-МКС». «Верхняя одежда» космонавта для работы за бортом станции — это, по сути, миниатюрный космический корабль массой 110 кг, — рассказал С. Поздняков журналистам. — В этом скафандре можно шагнуть через шлюзовую камеру наружу, не опасаясь ни глубокого вакуума, ни перегрева на солнечной стороне орбиты, где температура достигает +120 °C, ни холода в -120 °C на теневой стороне».
Новый «Орлан-МКС», как и его предшественники, состоит из нескольких оболочек. Основа — кираса из алюминиевого сплава. К ее жесткой основе крепятся мягкие рукава и штанины. Гермошлем составляет единое целое с кирасой. Снаружи есть еще и дополнительная, в том числе микрометеоритная защита — несколько слоев экранно-вакуумной теплоизоляции.
Внутри, под кирасой, — мягкий сетчатый костюм охлаждения. Его пронизывают вшитые в материю десятки тоненьких трубочек, по которым циркулирует холодная вода. «Эта вода с большим содержанием серебра, чтобы не портилась в течение долгого времени, — пояснил Сергей Поздняков. — А водяное охлаждение необходимо потому, что космонавт во время работы затрачивает немалые физические усилия, выделяя много тепла».
«Российские скафандры по многим параметрам превосходят американские, — подчеркнул руководитель «Звезды». — Наши легче и быстрее надеваются; астронавтам США при подготовке к выходу обязательно требуется помощь других членов экипажа. «Орланы» проще и надежнее в эксплуатации, рассчитаны на рост космонавта от 165 до 190 см. А еще имеется огромная разница в стоимости. Цена американского скафандра — около 15 млн. долларов, нашего — на порядок меньше».
Катапульта для легких самолетов фирмы «Звезда».
На нынешнем МАКСе, как и в прошлые годы, нашел себе место и павильон для демонстрации творчества юных техников. Здесь, согласно традиции, проводится заключительная часть Московского открытого фестиваля юношеского творчества «От винта!». В рамках фестиваля его участники сначала представляют на сайт Московского городского дворца детского (юношеского) творчества свои работы в любой из пяти номинаций: воздухоплавание, авиация, космонавтика, изобразительное искусство, декоративно-прикладное искусство и дизайн. Работы могут быть как индивидуальными, так и групповыми, под руководством, например, школьных преподавателей.
В этом году интересные работы в номинации «Авиация» представили ребята из г. Ульяновска Федор Карпухин и Андрей Петров. Они вспомнили один из интереснейших проектов в истории советской авиации, а именно «звено Вахмистрова». Суть его такова. Опыт боевых действий Первой мировой войны показал, что бомбардировщикам лучше летать в сопровождении истребителей — тогда меньше риск, что бомбовозы будут сбиты противником. Однако истребители того времени не могли летать столь далеко, как бомбардировщики — запаса топлива не хватало, а дозаправку в воздухе еще не придумали. И вот в 30-е годы ХХ века военный инженер В.С. Вахмистров предложил увеличить дальность действия истребителей довольно оригинальным способом. Один или два бомбардировщика воздушной армады использовались в качестве авиаматок-носителей. Вместо бомб на фюзеляж, на крылья и под ними прицепляли до 5 истребителей. Бомбардировщик взлетал и вез своих «пассажиров» до зоны боевых действий, где они отцеплялись и защищали эскадрилью бомбардировщиков от атак противника, а потом самостоятельно возвращались на свой аэродром.