Скоро исполнится 80 лет изобретению испанца Де Сиервы — автожиру. Этот летательный аппарат при взлете разгоняется, как самолет, а подъемная сила создается установленным над фюзеляжем несущим ротором, который раскручивает набегающий поток воздуха. Садится автожир почти по-вертолетному, с минимальным пробегом.
Автожиры экономичнее вертолета и проще. Однако конструкторам долго не удавалось преодолеть аэродинамические сложности и создать по-настоящему надежные машины.
Второе рождение автожира состоялось в конце XX века. Сейчас их все шире начинают выпускать во всем мире. В нашей стране производством автожиров занимается, в частности, предприятие «ГиРос» из г. Жуковский под руководством главного конструктора B.Л. Устинова. В 2005 г. здесь сконструировали одноместный автожир «Азель» для транспортировки небольших грузов и сельскохозяйственных работ. Затем в небе появился более мощный «Гирос-1» («Фермер») со взлетным весом 750 кг.
За «Фермером» последовал «Гирос-2» — машина с комфортабельной кабиной, в которой с удобствами располагаются пилот и пассажир, а в учебном варианте — инструктор и курсант. За сиденьями имеется багажное отделение, под полом — отсеки для установки необходимого потребителю оборудования. Машина способна доставлять в труднодоступные районы продовольствие, лекарства, почту, запасные части для техники. Есть комплектация «Егерь» с закрытой обогреваемой двухместной кабиной и багажным отсеком.
Автожиры семейства «ГиРос» из г. Жуковский.
«Калидус» — один из линейки автожиров фирмы «АутоГиро Руссланд».
Конструкторы Казанского авиационного института и их коллеги из Казанского научно-исследовательского технического университета недавно успешно завершили испытания диковинного аппарата — беспилотника, взлетающего и садящегося по-вертолетному, а летящего по-самолетному.
Идея самолета-вертолета давно занимала авиаконструкторов. Но вот создать такой аппарат оказалось чрезвычайно сложно. На сегодня единственная схема, удовлетворяющая самолетно-вертолетным условиям, — конвертоплан.
«Гибридность» достигается изменением в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями — из вертикального в горизонтальное.
В мире есть экспериментальные конструкции, у которых поворачивается все крыло, а не только двигатели. Но пока известен лишь один серийный конвертоплан — американский транспортно-десантный V-22 Osprey. Авиастроительные фирмы Bell и Boeing-Vertol создавали его 30 лет, но до сих пор нельзя сказать, что все проблемы решены.
У разработавшей конвертоплан конструкторской группы уже есть опыт создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) по заказу известной фирмы ООО «Ижмаш» — Беспилотные системы». Но в тех проектах специалисты занимались исключительно аэродинамикой, не затрагивая математического обеспечения.
А без сложного математического обеспечения полет конвертоплана невозможен — процесс перехода из горизонтального полета в вертикальный требует высокой автоматизации управления. Справиться с математикой нашим специалистам удалось, что и показали испытания аппарата.
Конвертоплану не нужны и громоздкие стартовые устройства, вроде катапульты — он взлетает и садится в любом месте. При этом в полете он тратит вчетверо меньше энергии, чем вертолет. Плюс летает гораздо быстрее вертолета — почти как самолет… Но в то же время способен и зависнуть в воздухе, чтобы произвести съемку или запустить ракету.
Сегодня казанскими специалистами запатентованы две конвертопланные схемы. На аппарате, построенном по одной из них, уже проведены первые полеты.
Казанский конвертоплан.
Американский транспортно-десантный конвертоплан V-22 Osprey.
ПО СЛЕДАМ СЕНСАЦИЙ
СУПЕР — суперлазер
Лазер невиданной на Земле мощности может быть построен к 2017 году в Великобритании. А пока ученые в Чехии, Венгрии и в Румынии создают прототипы этого устройства.
Вслед за Большим адронным коллайдером (БАК) исследователи хотят заполучить в свое распоряжение еще одну большую «игрушку» — супер лазер, названный ELI (Extreme Light Infrastructure Ultra-High Field Facility). БАК должен помочь понять ученым, как зародилась Вселенная, a ELI — из чего она построена.
По словам директора лазерного центра и научного руководителя проекта ELI, профессора Джона Колльера, мощность лазера составит 200 петаватт. Это в 100 000 раз больше, чем вырабатывается на всей Земле. Причем вся эта чудовищная сила будет сконцентрирована в невероятно коротком выстреле-импульсе. Его продолжительность меньше триллионной доли секунды (10-14 с) — за это время даже свет успевает пробежать лишь доли микрона.