И все же рациональное зерно в предложении Ксении есть. В дождливую погоду автомобилисты сами регулируют скорость работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков: в сильный ливень их приходится задействовать на полную мощность, а в морось подойдет дежурный режим. Это простое наблюдение вдохновило исследователей из Университела Вильгельма Лейбница (г. Ганновер, Германия) на разработку системы RainCars, позволяющей отслеживать интенсивность дождя.
Количество капель в единицу времени подсчитывает небольшая пластинка пьезоэлектрика. И хотя получаемой от нее энергии недостаточно для работы стеклоочистителя, возникший сигнал автоматически передается в эфир. На метеостанции получают этот сигнал вместе с GPS-координатами автомобиля, и таким образом метеорологи теперь точно знают, какой интенсивности осадки в том или ином месте автотрассы.
Эти данные помогают не только предупредить других водителей о ненастье, но и точнее прогнозировать погоду, предупреждать о возможных наводнениях.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ИЗ КОВРА
«При ходьбе, особенно по синтетическому покрытию, человек заряжается статическим электричеством от трения подметок обуви о синтетику. Если потом прикоснуться, например, к металлической ручке двери или к батарее отопления, то может дернуть током. Я предлагаю при изготовлении одежды использовать
металлические или иные проводящие нити с таким расчетом, чтобы электричество по проводникам приходило и накапливалось в суперконденсаторе или аккумуляторе, помещенном в одном из карманов. А от этого источника энергии можно будет подзаряжать мобильники и другие гаджеты».
Подобное предложение, пришедшее на сей раз от Ярослава Куницына из г. Саратова, уже не первое в нашей почте. Главный недостаток таких предложений — их малая конкретика. Неплохо было бы создать подобный прибор. Но как именно он должен быть устроен?
Один из вариантов трибоэлектрического генератора, который вырабатывает электричество в результате трения между двумя поверхностями, был описан недавно в журнале Nature Communications.
Прототип трибогенератора представляет собой тонкую шайбу диаметром 10 см. Внутри находятся 2 круглые пластины: одна отдает электроны, получаемые в результате трения, а другая принимает. Пластины разделены диэлектрической воздушной прослойкой, но предусмотрен и третий промежуточный диск с электродами, которые в результате вращения трибогенераность преобразования 24 %, что в 3 раза выше, чем у пьезоэлектрических генераторов, и сравнимо с эффективностью традиционных магнитно-индукционных генераторов.
Серьезный недостаток устройства — непонятно, как его авторы намерены превращать кинематику шагов во вращение диска. Пока создан лишь предварительный макет, так что, возможно, его конструкторы еще что-то придумают.
ЭКОНОМИЯ НА СКВОЗНЯКАХ
«Сегодня много разговоров об альтернативных источниках энергии. К их числу относятся и ветрогенераторы. Однако ставить их имеет смысл лишь в тех регионах, где часто дуют ветры. Однако во многих крупных городах есть места, где ветры дуют практически постоянно. Я имею в виду прежде всего тоннели метро. Надо поставить ветрогенераторы либо на самих вагонах поездов метрополитена, либо под потолком в тоннелях. А еще лучше — и там и там. Тогда регулярно проносящиеся поезда будут возвращать в электросеть хотя бы часть потраченной на движение энергии».
Такова суть предложения Антона Кириллова из Москвы. Что можно сказать по этому поводу? Ветрогенераторы на самих вагонах создадут дополнительное сопротивление движению. И надо будет проверить экспериментально, будет ли больше пользы или вреда от установки ветротурбин. А вот ветрогенераторы под потолком наверняка принесут пользу. В тоннелях все равно гуляют сквозняки, а поезда при своем движении регулярно образуют воздушные вихри.
Во всяком случае, более года тому назад группа студентов и преподавателей Колледжа Каллинди при Университете Дели предложила аналогичный проект для получения электроэнергии за счет ветрогенераторов в метро. Их расчеты показали, что подобные ветрогенераторы способны вырабатывать до 12 кВт в сутки. Всего же, например, в Дели, столице Индии, где протяженность трасс метрополитена составляет около 200 км, суммарный объем выработанной ветряками энергии, по подсчетам студентов, составит не менее 700 кВт за сутки.
НАШ ДОМ