Проблемы экономного расходования топливных и сырьевых ресурсов рассматриваются сейчас не только в отдельных странах, но и межгосударственными организациями, в частности Международным энергетическим агентством. Экономической комиссией ООН для Европы, ЮНЕСКО в рамках программы научной деятельности и другими.
Однако буржуазным экономистам нелегко делать прогнозные оценки и готовить рекомендации по экономии топлива и металла. В общем сокращении потребления энергии и топлива необходимо отделить ту долю, которая обусловливается экономическим спадом. Это же весьма трудная задача.
В нашей стране вопросы экономии топлива и материалов изучаются последовательно, системно, в самом широком аспекте. Рациональное и эффективное их использование стало одной из важнейших задач экономической политики партии.
Выступая на XXV съезде КПСС, товарищ Л. И. Брежнев подчеркнул: «…Потребности страны в энергии и сырье непрерывно растут, а их производство обходится все дороже. Следовательно, чтобы не идти на чрезмерное увеличение капиталовложений, надо добиваться более рационального использования ресурсов, в том числе за счет снижения материалоемкости продукции, применения более дешевых и эффективных материалов, а также экономного их расходования».
В соответствии с решениями XXV съезда КПСС в нашей стране осуществляется широкая программа повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов, сырья и материалов. За последние годы в этой связи принят ряд важнейших постановлений. Коллективами предприятий и организаций накоплен значительный опыт рационального и бережного расходования топлива и материалов. Ведутся коллективные и индивидуальные счета экономии, разрабатываются целевые планы, которые учитывают утилизацию вторичных топливно-энергетических ресурсов, определенную модернизацию оборудования, его своевременную подготовку к работе в осенне-зимний период и т. д. Все это дает известные плоды: достаточно сказать, что в 1975 году по сравнению с 1970 годом в целом по стране сэкономлено более 130 миллионов тонн условного топлива.
Или еще одна весьма симптоматичная цифра. Только в 1977 году разработаны 123 новые марки стали, использование которых обеспечивает значительную экономию металла только за счет повышения механических характеристик или улучшения физических свойств.
В наступившем 1980 году предусматривается сэкономить топливно-энергетических ресурсов в размере около 160 миллионов тонн условного топлива. Это почти 10 процентов общего годового потребления топлива в народном хозяйстве, которое составляет 1500 миллионов тонн условного топлива. Каким же образом будет достигнута эта экономия!
И. ПОПОВ, заместитель начальника отдела Государственного Комитета СССР по науке и технике, В. СВИРИДОВ, старший эксперт.
Потребности промышленности, сельского хозяйства и других отраслей в тепловой, электрической и других видах энергии увеличиваются чрезвычайно быстро. Так, в СССР к 1978 году электровооруженность труда возросла по сравнению с 1913 годом более чем в 53 раза, а энерговооруженность — в 33 раза. Общее потребление электроэнергии в сельском хозяйстве в нашей стране в 1978 году увеличилось почти в 10 раз по сравнению с 1960 годом.
Сегодня наша промышленность потребляет более 60 процентов электроэнергии, а транспорт — почти 8 процентов.
Однако удовлетворение потребностей народного хозяйства в топливе и энергии связано с рядом трудностей, в частности с тем, что все более возрастают затраты на добычу и транспортировку топливно-энергетических ресурсов.
Вот почему чрезвычайно важно сегодня следовать путем рационального расходования энергоресурсов, повышения эффективности их использования. В этой связи предстоит разработать и внедрить энергетически эффективные технологические процессы, создать прогрессивное энергоиспользующее оборудование, расширить систему централизованного теплоснабжения и т. д.
И уже в Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976–1980 годы эта задача в определенной мере реализуется. Как известно, за пятилетие предусмотрено снизить нормы расхода котельно-печного топлива на 3–4 процента, электрической и тепловой энергии — на 5 процентов, бензина и дизельного топлива при автомобильных перевозках грузов — на 8 процентов.
Предусматривается снижение расходов отдельных видов энергии, топлива и на более длительный срок.
Вот как могут выглядеть результаты предварительного анализа экономии различных видов топлива и энергии в 1990 году по сравнению с 1975 годом, выполненные специалистами отдельных организаций (стр. 52). Как видно, наибольшая экономия будет достигнута при расходовании котельно-печного топлива, тепловой энергии, энергии на транспорте.
Небезынтересно проследить направления экономии топлива и энергии по отдельным отраслям. Наиболее энергоемкой отраслью принято считать металлургию. Именно в черной металлургии все процессы — от выплавки чугуна и стали до производства полуфабрикатов: тонкого листа, проволоки, полосовой стали — требуют значительного расхода энергии. Экономию топливно-энергетических ресурсов в этой отрасли предполагается осуществлять главным образом за счет улучшения технологии плавки и нагрева металла, увеличения загрузки печей, ввода в действие новых установок непрерывной разливки стали, а также за счет использования рекуператоров при нагревательных и термических печах и улучшения теплоизоляции самих печей.
В цветной металлургии будут внедряться комплексы для автогенной плавки медных и никелевых сульфидных концентратов, что позволит сэкономить более 3,6 тонны условного топлива на тонну меди и никеля.
Что же касается машиностроения, то здесь явно заметна тенденция ускоренного развития приборостроения, электротехнического и электронного производств, весьма выгодных и с точки зрения потребления энергии. В других машиностроительных производствах тоже предпринимаются усилия для сокращения расхода энергии, скажем, за счет совершенствования литейных процессов или процессов механической обработки деталей и т. д.
1 — котельное топливо в промышленности; 2 — тепловая энергия; 3 — энергия на транспорте; 4 — электроэнергия; 5 — вторичные энергоресурсы; 6 — тепло вентиляционных выбросов предприятий; 7 — энергия в сельском хозяйстве; 8 — энергия в коммунально-бытовом хозяйстве; 9 — низкопотенциальное тепло слабонагретой воды, сбрасываемой предприятиями, электростанциями и городскими станциями аэрации.
1 — тепловая энергия, 2 — электрическая энергия, 3 — котельно-печное топливо.
Чтобы снизить расход топлива на транспорте, проводятся исследования и разработки по созданию более совершенных дизельных двигателей водяного и воздушного охлаждения, в том числе многотопливных дизельных двигателей для грузовых автомобилей, газотурбинных двигателей для большегрузных самосвалов, тягачей, магистральных автопоездов и автобусов большой вместимости. Для внутригородских перевозок создаются специальные электромобили. Запас хода до перезарядки аккумуляторов у них составит 80-100 километров.
Как известно, почти все транспортные средства используют нефтяное жидкое топливо. Вероятно, такое положение сохранится до конца нынешнего столетия. Между тем этот вид топлива наиболее дефицитен. Поэтому в дальнейшем предполагается почти полное вытеснение жидкого органического топлива из употребления на стационарных установках. К 2030 году этот вид топлива, видимо, будет использоваться лишь автомобильным транспортом.