Содержание свинца в воздухе стало резко расти с 1923 года, когда началось производство этилированного бензина. Так, в первое десятилетие нашего века атмосфера содержала около полумиллиона тонн свинца, а в двадцатых годах — уже более миллиона тонн. Сейчас во многих странах использование этилированного бензина ограничивается или даже запрещается и идет замена тетраэтилсвинца безвредными добавками.
«Science News» 31.5.1979.
Время от времени мировую печать обходят сообщения об очередной встрече с чудовищем озера Лох-Несс в Шотландии. Иногда они сопровождаются и нечеткими фотоснимками, допускающими возможность разных толкований. Но, как полагает большинство зоологов, неопровержимых доказательств существования в озере крупного животного, неизвестного науке, пока нет. Аналогичные сообщения поступают иногда и с других озер — например, Манитоба в Канаде, Лабынкыр в Якутии. Проверенных данных по ним еще меньше.
Воду на мельницу скептиков льет работа, проделанная канадским физиком У. Леном из университета провинции Манитоба. Лен обращает внимание на то, что «чудовища» почему-то обитают в основном в северных озерах. А для них характерны сильные различия в температуре воды и воздуха над ней, особенно в первую половину года, из-за большой тепловой инерции водоема. Когда слой воздуха над озером значительно теплее воды, создаются условия для аномального распространения световых лучей. Любой предмет, плавающий на поверхности воды, может в таких условиях принимать для наблюдателя самые странные формы. Он может расти, уменьшаться, извиваться, создавая впечатление длинной змеиной шеи, исчезать и появляться без звука и не оставляя волн на поверхности озера.
Именно такие исчезновения описываются многими наблюдателями.
Физик проанализировал с этой точки зрения данные о наблюдении лохнесского феномена. В разгар лета температура воды в озере редко доходит до 15 градусов Цельсия. Из 249 рассмотренных наблюдений только 31 сделано при температуре воздуха меньше 13 градусов, то есть в подавляющем большинстве случаев вода была холоднее воздуха. На месяцы, когда вода еще не прогрелась до температуры воздуха (май — август), приходится 77 процентов наблюдений. Итак, многие из этих случаев могут объясняться миражом.
Лен иллюстрирует свою статью в журнале «Сайенс» снимками вмерзшей в лед палки на озере Манитоба. Снимки сделаны в конце апреля при температуре воздуха почти 25 градусов. Но озеро еще было покрыто подтаявшим льдом, температура его была около нуля. Снимки сделаны с промежутком в три минуты. Хорошо видно изменение формы и размеров палки.
«Science» № 4402, 1979.
ЗАДАЧНИК КОНСТРУКТОРА
Задача № 1
Соосные валы 1 и 2 могут свободно и независимо друг от друга вращаться в подшипниках 3 (рис. 1).
Предложите конструкцию передачи, которая обеспечивает вращение валов в противоположных направлениях. При этом необходимо исходить из условий, что применение зубчатых или фрикционных колес исключено; ведущим может быть любой вал.
Задача № 2
На оси 1 может вращаться шестерня 2, перемещая зацепленную с ней рейку 3 по направляющей 4 (рис. 2). Крайнее положение рейки 3 ограничено неподвижным упором 5. Зубчато-реечная передача, как известно несамотормозящаяся.
Сконструируйте зажимный механизм, обеспечивающий самоторможение после зажима заготовки 6 между рейкой 3 и неподвижным упором 5.
Инженер В. КОБЗАРЕВ.
г. Куйбышев.
АВТОСАЛОН
Джипы
«Виллис-МБ» (США). Мощность двигателя 60 л. с.; масса в снаряженном состоянии 1020 кг; длина 3,33 м; скорость 104 км/ч.
ГАЗ-67Б (СССР). Эта машина заметно шире «Виллиса-МБ» (1,72 м против 1,58 м) и более устойчива на поворотах. Мощность двигателя 54 л. с.; масса 1375 кг; длина 3,34 м; скорость 90 км/ч.
«Джип-Вэгонир» (США). Сочетает комфортабельный семиместный кузов обычного легкового автомобиля с шасси повышенной проходимости. У этой машины автоматическая трансмиссия, постоянный (неотключаемый) привод на все колеса и самоблокирующий межосевой дифференциал. Мощность двигателя 238 л. с.; масса 1730 кг; длина 4,66 м; скорость 170 км/ч.
В 1940 году инженеры Р. Хоуви и М. Уили продемонстрировали представителям американской автомобильной фирмы «Виллис-Оверланд Моторе Инкорпорейтед» опытный образец легкой открытой армейской машины. Она была очень низкой — ветровое стекло откидывалось на капот, позволяя легко замаскировать машину в кустах. Машина была довольно легкой (около тонны) и годилась для десанта с воздуха. Машина имела привод на все четыре колеса, большой (220 мм) дорожный просвет и 6 передач, благодаря чему отличалась высокой проходимостью. Простой кузов с плоскими панелями без дверей обещал быть дешевым в производстве и ремонте.
Фирма «Виллис» одобрила машину необычной конструкции и приступила к подготовке ее производства. В 1941 году правительство США разместило большие заказы на поставки для армии таких машин. По одним и тем же чертежам три разные фирмы выпускали автомобили «Виллис-МБ», «Бантам-БРК» и «Форд-ГПВ». За годы войны было сделано 634 тысячи машин. Больше всего оказалось «фордов» модели «джи-пи-ви» (английское название по начальным буквам слов «дженерал перпоуз вийкл» — «машина универсального назначения»); солдаты окрестила их джипами.
Новое слово быстро вошло в обиход и превратилось из названия конкретной модели в термин, который ныне применяют к небольшим легковым автомобилям повышенной проходимости.
Следует заметить, что Хоуви и Уили ничего нового не изобрели. Еще в 1921 году на Абердинском полигоне в США проводились испытания опытных образцов машин такого типа. С 1932 года на вооружение вермахта стали поступать «кюбельзитцвагены»— легковые армейские автомобили повышенной проходимости с упрощенным кузовом.
Немало джипов фирмы «Виллис» было и в нашей армии во время Великой Отечественной войны. Эти, в общем неплохие машины, не лишены были недостатков: малая устойчивость на поворотах, потребность в хороших маслах и высокооктановом, дефицитном в военное время бензине. Этих недостатков не было у советских джипов ГАЗ-64 (1941 г.) и ГАЗ-67Б (1943 г.).
Джипы оказались незаменимыми и в народном хозяйстве. В сельской местности, на стройках, в геологоразведке они зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. И сегодня эти машины выпускаются в разных странах двумя десятками заводов, имеют постоянный и довольно широкий спрос там, где сельскохозяйственные районы занимают большую площадь и где есть немало обширных, еще недостаточно освоенных территорий.
За четыре десятилетия своего существования джипы претерпели немало изменений. Прежде всего комфортабельней стали кузова. На некоторых моделях брезентовый складной тент, примитивные сиденья и отстегивающиеся брезентовые боковинки уступили место цельнометаллическим кузовам (ВАЗ-2121, «Джип-Вэгонир», «Тойота-Лэндкруизер», «Рэйндж-Ровер») с удобными сиденьями, надежными уплотнениями против дождя, тыл и и грязи, с эффективной вентиляцией и отоплением. Но первоначальные «джиповские изюминки» остались: привод на все колеса, трансмиссия с 6–8 передачами, большой дорожный просвет.