Санитарный вариант самолета Бристоль “Бомбей” Мк-1
Бомбардировщик Бристоль “Бомбей”Mk I
К концу 1940 года даже на второстепенных ТВД, таких как Африка или Средний Восток, устаревшие самолеты «Бомбей» и «Харроу» уже не могли использоваться как бомбардировщики. Но наличие грузовой кабины позволило применять эти машины как транспортные. Первой операцией в таком качестве стала высадка диверсантов из спеоцотряда SAS в приграничных с Францией районах весной 1940 года. Целью английского спецназа стали пять важнейших аэродромов Люфтваффе. Хотя поставленная задача была выполнена, эта операция не смогла оказать решающего влияния на исход французской кампании.
В 1941 году с устаревших типов бомбардировщиков, передаваемых транспортному командованию RAF, сняли часть оборонительного и все бомбардировочное вооружение, что позволило несколько улучшить летные данные. В таком виде и «Бомбей», и «Харроу» приняли участие в доставке грузов и подкреплений для войск союзников, высадившихся в Нормандии летом 1944 года, а затем в Голландии. Последним важным этапом их боевой биографии стала крупная десантная операция «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года, целью которой был захват стратегических мостов через реку Маас в районе города Арнем. Под Арнемом 271-я АЭ Королевских ВВС потеряла два «Харроу», это были последние самолеты этого типа, сбитые в боевом вылете. В 1945 году 271-я АЭ RAF наконец-то перевооружилась на американские «Дакоты», а последние самолеты «Бомбей» она сдала на утилизацию в конце 1944 года.
Наименования, принятые в советской и англоязычной технической литературе
Авиационные фирмы:
«Бердмор» — Beardmore, Великобритания; «Бристоль» — Bristol Aeroplane Co. Ltd, Великобритания; «Роллс-Ройс» — Rolls-Royce Motor Co., Великобритания; «Фейри» — The Fairey Aviation Co. Ltd., Великобритания; «Хендли-Пейдж» — Handley Page Aircraft Co., Великобритания; «Шорт и Харланд» — Sort & Harland, филиал фирмы Short Brothers, Великобритания
Самолеты:
«Бомбей» — Bombay, Великобритания; «Инфлексибл» — Inflexible, Великобритания; «Харроу» — Harrow, Великобритания; «Хендон» — Hendon, Великобритания
Моторы:
«Кестрел» — Kestrel, Великобритания; «Кондор» — Condor, Великобритания; «Пегас» — Pegasus, Великобритания; «Юпитер» — Jupiter, Великобритания
Тяжелые бомбардировщики-бипланы 20…30-хх г.г.
• РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Бумажный тигр (противоракетная оборона СССР)
Александр Анатольевич Чечин — выпускник ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятил службе в военной авиации, преподаватель Харьковского университета Воздушных Сил, известный историки авиации. Знаком читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».
С первым успешным применением немцами ракет ФАУ-2 8 сентября 1944 года человечество вступило в новую ракетную эру. С этого момента ни один город мира, даже имеющий сильную ПВО, не мог ощущать себя в безопасности.
После окончания Второй мировой войны в США и СССР началось производство и дальнейшее совершенствование баллистических ракет. Дальность, высота и скорость их полета росла. Соответственно росла и угроза крупным промышленным и политическим центрам. За океаном американцы начали разрабатывать систему обороны от ракет под названием Tamper.
В 1945 году руководство Наркомата вооружений и командование ВВС СССР тоже приступило к исследованиям в области борьбы с баллистическими ракетами. Первые задачи в виде заказных научно-исследовательских работ (НИР) поставили группам Г.М. Можаровского и А.Я. Брейтбарта. Первая группа работала в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. Ее НИР называлась “Ракета против ракеты при радиолокационном обеспечении”. Брейтбарт, из НИИ № 20 в Кунцево, разрабатывал принципы построения радиолокационной станции обнаружения ракет в работе под шифром “Плутон”.